Pervomajszk.SS-18 ICBM komplexum
Pervomajszk.SS-18 ICBM komplesum.
Összeállította/Szerkesztette : Borsi Miklós
Forrás:
- internet és adott találatok hivatkozásai
- wikipedia és adott találatok hivatkozásai
- media
- flikr
- HTKA vonatkozó anyagai és azok hivatkozásai
- HTT vonatkozó anyagai és azok hivatkozásai
- falanszter blog
- SightRaider blog
Szovjetunió felbomlása után Ukrajna birtokolta a világ akkori harmadik legnagyobb szovjet atomarzenáljának mintegy egyharmadát, valamint jelentős tervezési és gyártási eszközeit.
Ukrajna területén maradt:
- 130 darab UR-100N/RS-18 interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) egyenként hat robbanófejjel,
- 46 darab RT-23 Molodets ICBM tíz robbanófejjel,
- 33 nehézbombázó , összesen körülbelül 1700 robbanófejjel.
A hadosztály 176 interkontinentális
ballisztikus rakétája összesen 1944 robbanófejet hordozott -1996. május 8-án feloszlatták.
A 40 silóból 30-at külföldi szakértők segítségével semmisítettek meg a Nunn–Lugar Cooperative Threat Reduction program keretében.
A Bechtel International Corporation feladata az SS-19 és Morrison Knudsen (en) az SS-24 silóinak megsemmisítése volt .
1994-ben siló megsemmisítése
Az utolsó rakétasiló 2001. október 30-án megsemmisült.
A Stratégiai Rakétaerők Múzeuma Ukrajnában (2001.Október 30) ( Музей ракетних військ стратегічного призначення ) egy katonai múzeum, amely Ukrajnában, Pobuzke (Побузьке) városa közelében található , körülbelül 160 km -re délre .
.png)
Bemutató:https://youtu.be/Kedw7IhwnCc
46. rakétahadosztály ezredeinek elhelyezkedése
A hadosztályhoz tartozó 9 ezred - ezek a térképen jelölt kisebb halmazok - egy nagyjából fél Dunántúl nagyságú területen volt szétszórva, egy - egy ilyen ezred kb Budapest méretű területet foglalt el, ezen belül pedig egymástól 5 – 15 km-re telepítették a rakétasilók bázisát, a halmazokban piros-fehér kis körökkel jelölve
Hivójel :"Taimen"
A 10 hektáron volt egy földalatti parancsnoki állomás és egy kilövő.
További 10 rakétákkal ellátott siló volt szétszórva 30 kilométeres körzetben.
Az ezredben rotációs alapon 7 tiszt, 4 zászlós és 30 katona szolgált
A területen belül egy többszörös védelmi vonallal határolt technikai zónán belül volt elhelyezve a rakétasiló és HÁP (a lenti képen piros pöttyökkel jelölve), ahová külön engedéllyel lehetett belépni.
A területen belül egy többszörös védelmi vonallal határolt technikai zónán belül volt elhelyezve.
Aa 309. rakétaezred parancsnokságának harcálláspontja, ahol jelenleg a múzeum található.
Az RT-23/SS-24 Molodets ICBM rakéták egykori földalatti egyesített parancsnoki állomásának (UCP) maradványai köré épült .
A szabadtéri kiállítótér a rakétahajtóművek alkatrészeitől, a próbafejektől és rakétáktól kezdve a katonai járművekig, helikopterekig és vonatokig sokféle kiállítást kínál.
Számos MAZ -537 ( МАЗ-537 ) katonai teherautó is található különféle pótkocsikkal, amelyekkel új rakétákat vagy akár egész parancsnoki állomásokat szállítottak a rendeltetési helyükre.
A legszembeötlőbb egy R-36M2 (SS-18, Sátán), a világ legnagyobb interkontinentális ballisztikus rakétája.
A hatalmas, 34,3 m hosszú rakéta indítótömege 211 tonna volt, 10 db 550 - 750 kt-ás, önállóan célra irányítható nukleáris robbanófejet volt képes 11-15000 km-re eljuttatni.
Az R-36 (NATO: SS-18 „Sátán”) egy interkontinentális hatótávolságú, silóalapú, folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéta, amelyet eredetileg a Szovjetunió, jelenleg pedig az Orosz Föderáció fejlesztett ki.
Fejlesztés és Változatok
R36 (SS-9)
Egy kétfokozatú rakéta, amelyet folyékony bihajtóanyag hajt meg , üzemanyagként UDMH -t, oxidálószerként pedig nitrogén-tetroxidot .
A kifejezetten ehhez a rakétához kifejlesztett kétféle re-entry vehicle (RVs) egyikét hordozza:
- Egyetlen nukleáris robbanófej 20 megatonnás TNT -ből (NATO kódnév: SS-9 Mod 1).
- Egyetlen nukleáris robbanófej 8,3 megatonna TNT-vel (NATO kódnév: SS-9 Mod 2).
Az első kilövésére 1963. szeptember 28-án került sor és a rakéta egy másodperccel a felszállás után elvesztette tolóerejét, és visszaesett . Az LC-67/1-et megjavították, és a következő teszt sikeresen lezajlott december 3-án.
Az LC-80/1-et újjá kellett építeni egy újabb, 1965. január 13-i kilövési baleset után.
Két hónap később egy R-36 kigyulladt az LC-67/1 hajtóanyag betöltése közben, és felrobbant.
Kilővő/Kisérleti hely 9 hónapig üzemen kívül.
A 17. számú próbaindítás során (1964. október 10.) a robbanófejet egy ejtőernyővel kivetették.
A rakéta repülési tesztjei 1968. május 20-án fejeződtek be, és november 19-én állt szolgálatba.
Az első (és egyetlen) ezred 18 hordozórakétával 1969. augusztus 25-én került hadrendbe
Összesen 139 8K67 repült 1963 és 1975 között, 16meghibásodással.
Az ukrajnai Tsyklon polgári űrrepülőgép-sorozat az R-36orb (8К69) konstrukción alapul(t)
R-36M (SS-18 Mod 1)
Az egyetlen nagy visszatérő járművet szállító változata, 18-25 Mt robbanófej, körülbelül 11 000 kilométeres (6 000 nmi) távolsággal.
1971 januárjában megkezdődtek a hidegindítási tesztek, repülési tesztjei 1973. február 21-én kezdődtek, bár egyes források szerint a tesztelés 1972 októberében kezdődött.
Az R-36M különböző típusú robbanófejekkel végzett tesztelési szakasza 1975 októberében fejeződött be, és 1975. december 30-án megkezdődött a telepítés. (bár egyes nyugati források azt sugallják, hogy a kezdeti működési képességet 1975 elején érték el).
1977-ig összesen 56-ot telepítettek, bár 1984-re mindegyiket R-36MUTTKh rakétákkal váltották fel.
Nyugaton úgy értékelték, hogy ezeket a nagy teljesítményű fegyvereket az amerikai Minuteman ICBM indítóközpontok támadására fejlesztették ki.
R-36M (SS-18 Mod 2)
Legfeljebb nyolc visszatérő járművel, egyenként 0,5 és 1,5 Mt közötti robbanófej-, körülbelül 10 200 kilométeres (5500 nmi) hatótávolsággal.
A MIRV-ket párban helyezték el, az R-36M orrkúpjában pedig egy parancsnoki szerkezettel és meghajtó rendszerrel ellátott post boost jármű kapott helyet.
Ennek a változatnak a repülési tesztjei 1973 szeptemberében kezdődtek (bár egyes nyugati források azt sugallják, hogy az első repülési teszt 1973 augusztusában történt), befejeződése1975 végén.
1978-ig körülbelül 132-t telepítettek, de a járműtervezés súlyosan hibás volt. és 1983-ra az összes rakétát R-36MUTTKh váltott fel.
R-36MUTTKh (SS-18 Mod 3)
Egyetlen nagy visszatérő járművel, amely az R-36M továbbfejlesztett változata volt. 1976. augusztus 16-án, néhány hónappal az R-36M szolgálatba lépése után, jóváhagyták az R-36M (15A14) továbbfejlesztett módosításának kifejlesztését. Ez a rakéta ezt követően az R-36MUTTKh (15A18) elnevezést kapta, és a KB Yuzhnoye (OKB-586) fejlesztette ki 1976 decemberéig.
Az R-36MUTTKh két különböző orrkúp hordozására volt képes. 1979. november 29-én megkezdődött a továbbfejlesztett R-36M bevetése egyetlen, 18–25 Mt robbanófejet szállító, visszatérő járművel.
Ez a változat már nem üzemel.
Az SS-18 első három kezdeti változatát úgy tervezték, hogy egyetlen robbanófejjel vagy MIRV képességgel rendelkezzenek.
A jelentések eltérnek attól, hogy melyik mod melyik buildje volt.
A Modok az 1970-es években különféle teszteken estek át, és 1000 m-es CEP-t mutattak be, a rakéták állítólag modelltől függően 10 200 és 16 000 km közötti távolságot tudtak elérni.
1983-ra az összes Mod 1/2/3 rakétát eltávolították és a Mod 4-re cserélték, akkoriban hozzávetőlegesen 308 rakétából álló SS-18 arzenál volt.
Közülük 204 db Oroszország területén volt, 104 db pedig Kazahsztánban.
R-36MUTTKh (SS-18 Mod 4)
Az R-36MUTTKh változata több robbanófejjel.
ICBM-ek és más kemény célpontok támadására és megsemmisítésére tervezték.pontossága lehetővé tette a robbanófejek hatóerejének csökkentését, és lehetővé tette a robbanófejek számának 8-ról 10-re való növelését.
Egyes nyugati becslések szerint a bizonyítékok arra utalnak, hogy akár 14 RV-t is képes szállítani
(ez lehet tükrözik a ballisztikus rakétavédelem leküzdésére vagy az amerikai támadásjellemző rendszerek összezavarására irányuló ellenintézkedések bevetésének megfigyelését.
Repülési tervezési tesztjei 1977. október 31-én kezdődtek, és 1979 novemberében fejeződtek be a MIRVed rakéta repülési tesztjei.
Az első három ezredet 1979. szeptember 18-án állították készenlétbe.
1980 során összesen 120 rakétát telepítettek, az utolsó megmaradt R-36 rakéták cseréje.
1982–1983-ban a megmaradt R-36M rakétákat is lecserélték az új R-36MUTTKh-ra, és a telepített rakéták teljes száma elérte a SALT-1 szerződésben meghatározott maximális 308-as plafont.
Becslések szerint képes volt megsemmisíteni az Egyesült Államok ICBM silóinak 65-80 százalékát, két nukleáris robbanófej felhasználásával.
Az ilyen típusú támadások után is több mint 1000 R-36MUTTKh robbanófej állna rendelkezésre további csapásokra az Egyesült Államokban lévő célpontok ellen.
2009 után az R-36MUTTKh mindegyike kiesett az újabb R-36M2 javára.
A Mod 5 egyetlen visszatérő járművet tartalmazott 8 MT robbanófejjel és 500 m CEP pontossággal. , hatótávolsága 16 000 km.
A bejelentett pontosság 920 m CEP. Csökkentett robbanófej-szükség gyobb hatótávolságot, valamint több robbanófej szállítását tette lehetővé.
A Mod 5 és Mod 6 („Voevoda”) 1988-ban állt szolgálatba, és 2016-tól csak a Mod 6 maradt üzemképes.
R-36M2 Voevoda (SS-18 Mod 5)
Az átalakított silókba helyezett újabb, pontosabb változat lehetővé tette, hogy az R-36M család továbbra is az SRF kemény célpont-ölő képességének védőbástyája maradjon.
Az R-36M2 10 MIRV-t szállít, amelyek mindegyike közel kétszerese az R-36MUTTKh robbanófejeknek a nyugati becslések szerint (körülbelül 750 kt-1 Mt), bár orosz források egyenként 550-750 kt pusztítóerőt jeleznek.
Az R-36M2 robbanófej-képessége növelése és a pontosság javítása a START-szerződés értelmében lehetővé tenné az oroszok számára, hogy fenntartsák a kemény célpontok elleni háborús követelményeket még a nehéz ICBM-ek 50 százalékos csökkentésével is, amelyet a START-egyezmény megkövetelt.
A modernizált nehéz ICBM építésére vonatkozó műszaki javaslatok 1979 júniusában születtek.
A rakéta ezt követően az R-36M2 Voevoda elnevezést és a 15A18M ipari indexszámot kapta. Az R-36M2 tervezése 1982 júniusában fejeződött be.
Az R-36M2 egy sor új műszaki jellemzőt tartalmazott.
A második fokozat motorja teljesen be van építve az üzemanyagtartályba (korábban ezt csak az SLBM-eknél használták), és a szállító-indító tartály kialakítása is megváltozott.
A poszt-boost jármű 10 robbanófeje egy speciális kereten található két körben.
A 10 MIRV-vel felszerelt R-36M2 repülési tesztjei 1986 márciusában kezdődtek és 1988 márciusában fejeződtek be.
Az első ezred ezekkel a rakétákkal 1988. július 30-án áll készenlétbe, és 1988. augusztus 11-én állították be.
Ez az egyetlen változat még működőképes. t
A rakéta egyik legfontosabb tulajdonsága a silóba helyezett konténerben való tárolása/bázisa.
A konténer egyben vető-csőként is funkcionál – az alján, a rakéta alatt van egy "dugattyú". A dobszerű "dugattyú" lassan égő, gáznyomást generáló töltettel van megtöltve, amely aknavető-szerűen kiszorítja a rakétát a tartályból. Csak amikor több méterrel a siló fölött a most üres konténerrel a "dugattyút" oldalra löki egy kis rakétamotor, nehogy a rakéta főhajtóművének gyújtása a siló felé gyorsítsa.
Így a silót
- a megkíméli a főmotor lángjai által okozott kiégéstől,
- b az üres konténer gyorsan eltávolítható,
egy kész szállító/felszerelő rakétával új konténer kerülhet az ép silóba, lehetővé téve egy második lövedéket, mielőtt az ellenfél robbanófejei megérkeznének.
Ez a tulajdonság mély aggodalmat keltett az amerikai oldalon a SALT/START tárgyalások során, mivel lehetőséget adott a Szovjetuniónak arra, hogy az első rakétacsere befejezése után ismét lecsapjon az amerikai célpontokra.
Jobb védelmet kapott a nukleáris robbanófej hatásokkal szemben, továbbfejlesztett csali és behatolást segítő eszközöket, megnövelt MIRV lefedettséget és gyors újra célzási képességet kapott.
R-36M2 Voevoda (SS-18 Mod 6)
Az egyetlen robbanófejet hordozó, 20 Mt robbanó-erejű R-36M2 rakéta repülési tesztjei 1989 szeptemberében fejeződtek be, a telepítés 1991 augusztusában kezdődött.
Tíz rakétát vetettek be.
Ezeknek a nagy robbanófejeknek az egyik tervezett felhasználási területe a nagy magasságban végzett detonáció volt az elektronika és a kommunikáció ellehetetlenítésére egy nagyon nagy elektromágneses impulzus révén , azonban a legvalószínűbb felhasználás a rakétakilövő vezérlőközpontok ellen lenne, mivel az R-36MUTTKh robbanófejeket tervezték.
Ezeket a rakétákat 2009 végére mind leszerelték.
Származékok
Javaslatot nyújtottak be a Voyevoda R-36M2 Satan nehéz ICBM-ek módosítására, hogy megsemmisítsék a bejövő aszteroidákat akár 100 méteres magasságig, hasonlóan a cseljabinszki aszteroidához .
SS-18 R36 „Voevoda” (SS-18 Mod 6)
A Mod 6 10 MIRV-vel rendelkezik, mindegyik robbanófej 500-750 kT hozamú és 500 m CEP pontossággal.
A hatótáv 11.000 km.
A műszerrészen két szintet használ a 10 MIRV elhelyezésére.
Jobb védelmet kapott a nukleáris robbanófej hatásokkal szemben, továbbfejlesztett csali és behatolást segítő eszközöket, megnövelt MIRV lefedettséget és gyors újra célzási képességet kapott.
Első fokozata négy darab, összesen 4,5 MN tolóerejű folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel rendelkezik, második fokozata egy darab 755 kN tolóerejű folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművet kapott.
Elgondolás volt, hogy a SS-X - 30 (RS-28) 'Sarmat" - al cserélik -ami új stratégiai alkalmazási lehetőségét tekintve vélhetően nem tudja kiváltani a hadászati rakéta-ezredeket azok elhelyezkedése (és száma) miatt.
Technikai alkalmazhatóság lejárta esetén kiváltásra kerülhet az SS-24 Yars 'Barguzin' vasúti rakéta-komplexummal - amelyre nem vonatkozik a MIRV korlátozás.
| Rendszer: | R-36M | R-36M | R-36MUTTKh | R-36MUTTKh | R-36M2 | R-36M2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Szerződés szerinti kijelölés: | RS-20A | RS-20A1 | RS-20A2 | RS-20B | RS-20B | RS-20V |
| GRAU-megnevezés: | 15A14 | 15A14 | 15A14 | 15A18 | 15A18 | 15A18M |
| NATO-megjelölés: | SS-18 Satan Mod 1 | SS-18 Satan Mod 2 | SS-18 Satan Mod 3 | SS-18 Satan Mod 4 | SS-18 Satan Mod 5 | SS-18 Satan Mod 6 |
| Telepítés: | 1974–1983 | 1976–1980 | 1976–1986 | 1979–2005 | 1988 – jelen | 1991–2009 |
| Maximális telepített szám: | 148 | 10 | 30 | 278 | 104 | 58 |
| Hossz: | 32600 mm | 32600 mm | 32600 mm | 36300 mm | 36300 mm | 34300 mm |
| Átmérő: | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm |
| Indítási súly: | 209.600 kg | 209.600 kg | 210.000 kg | 211 100 kg | 211 100 kg | 211 100 kg |
| A robbanófejek száma: | 1 | 8 | 1 | 10 | 10 | 1 |
| A robbanófej hozama: | 20 Mt | 0,5-1,3 Mt | 25 Mt | 0,55 Mt | 1 Mt | 20 Mt |
| Hatótávolság: | 11.200 km | 10.200 km | 16.000 km | 16.000 km | 11.000 km | 16.000 km |
| CEP : | 1000 m | 1000 m | 1000 m | 920 m | 500 m | 500 m |
A START II Szerződés kifejezetten tiltotta a szárazföldi MIRV rendszereket, részben az SS-18 által az erőegyensúlyt fenyegető veszély miatt.
Első csapásmérő fegyvernek és nagyon destabilizáló jelenlétnek tekintették a kétoldalú kapcsolatokban.
Az Orosz Föderációnak, hogy megtarthatott 90 darab SS-18 silót.
A START II silókonverziós protokollnak való megfelelés után az orosz rakétaerők 90 darab SS-18-at lecserélhetnek egy kisebb, egyfejű rakétára.
A jegyzőkönyv előírja Oroszországnak, hogy helyezzen el egy 2,9 méteres korlátozó gyűrűt a visszatartott SS-18 silók tetejéhez, és töltse fel a silók alsó öt méterét betonnal.
Ezek az intézkedések túl kicsivé teszik a silókat egy SS-18 befogadásához.
Az R–36 (NATO-kódja: SS–9 Scarp) interkontinentális ballisztikus rakéta, amelyet a Szovjetunió a hidegháború idején fejlesztett ki és rendszeresített.
Az R–36M változat RSZ–20 jelzéssel is ismert. A rakétákat az ukrajnai Juzsnoje Tervezőiroda (ma: Pivdenne Tervezőiroda) fejlesztette ki és a Juzsmas (ma: Pivdenmas) gyártotta.
Szerkezeti kialakítása és műszaki jellemzői
Az R 36 egy kétfokozatú, folyékony hajtóanyagú rakéta. Hajtóanyaga aszimmetrikus dimetil-hidrazin (UDMH), oxidáló-anyaga dinitrogén-tetroxid (N2O4).
Változattól függően egy db 18 vagy 20 Mt hatóerejű nukleáris robbanófejjel rendelkezett, vagy három robbanófejjel rendelkező, önállóan célra irányítható robbanófejjel (MIRV) volt felszerelve.
Az R–36MA rakéta vagy egy 20 Mt-ás, vagy 10 db, önállóan célra irányítható, egyenként 550-750 kt-ás robbanófejjel volt felszerelve.
Utóbbi változat volt a valaha hadrendbe állított legnagyobb hatóerejű ballisztikus rakéta.
Műszaki adatok
Mod | Mod-1 | Mod-2 | Mod-3 | Mod-4 | Mod-5 | Mod-6 |
DIA | SS-18 | SS-18 | SS-18 | SS-18 | SS-18 | SS-18 |
NATO | Sátán | Sátán | Sátán | Sátán | Sátán | Sátán |
Kétoldalú | RS-20A | RS-20A | RS-20A | RS-20B | RS-20V | RS-20V |
Szolgáltatás | R-36M | R-36M | R-36M UTTkh | R-36MU UTTkh | R-36M2 | R-36M2 |
OKB/Iparág | 15A14 | 15A14 | 15A14 | 15A18 | 15A18M | 15A18M |
| Tervezés Hivatal | OKB-586 Acad. VF Utkin | OKB-586 Akad. VF Utkin | OKB-586 Acad. VF Utkin | OKB-586 Acad. VF Utkin | OKB-586 Akad. VF Utkin | OKB-586 Akad. VF Utkin |
Jóváhagyott | 1969.09.02 | 1969.09.02 | 1969.09.02 | 1977.08.16 | 8/9/83 | 6/1979 ? 12/17/ 1980? |
Évek K+F | 1969-1973 | 1969-1973 | 12/ 76-78 | 1983-1988 | 1979-1982 | |
Mérnöki és tesztelési | 1973-1974 | 1973-1975 | 1978-1980 | 1977-1979 | 1986-88 | 1986-1990 |
Első repülési teszt | kudarc 1973.02.21. siker 1 és újabb levezetés 11-29-79 | 9/ /73, 08/ /73 és egy másik származék 07/ /78 | 7/ /1978 | 1977.07.31 vagy 1977. 10. 31 | 3/21/86 két hiba a repülési tesztprog. ramban | 1986 |
NOB | 1974. 12. 25 | 1975 | 1980 | 9/1979 ? 1979-11-27? | 12/1988 | 1990 |
Üzembe helyezés dátuma | 12/30/ 1975 | 12/30/ 1975 vagy 11/20/78 | 11/29/ 1979 | 12/17/ 1979 vagy 1980? | 12/1988 | 9/1991 |
| Típusú Robbanófej | Egyetlen | független célra irányítható | Egyetlen | független célra irányítható | független célra irányítható | Egyetlen |
Robbanófejek | 1 | 8 | 1 | 10 | 10 | 1 |
Hozam (Mt) | 18-20 | 0,5-1,3 | 24-25 | 0,55 | 0,55-0,75 | 20 |
Hozam (Mt) | 18-25 | 0,6-1,5 | 18-25 | 0,75-1,0 | ||
Hasznos teher (t) | 7.2 | 7,2 - 8,8 | 7,2 - 8,8 | 8.8 | 8.8 | 8.8 |
Teljes hossz (m) | 33.6 | 33.6 | 33.6 | 34.3 | 37.25 | 36.3 |
Teljes hossz robbanófej nélkül (m) | 28.5 | 28.5 | 28.5 | 28,5 -29,25 | 29.25 | 29.25 |
A rakéta átmérője (m) | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
Indítási súly (t) | 209,6 -210 | 209,6 -210 | 209,6 -210 | 211.1 | 211.1 | 211.1 |
Üzemanyag tömeg (t) | 188 | 188 | 188 | 188 | 188 | 188 |
Hatótávolság (km) | 11200 | 9250-10200 | 16.000 | 16000 11500 | 11000 15 000 | 16000 |
| CEP (m) Orosz források | 1000 | 1000 | 1000 | 920 | 500 | 500 |
CEP (m) Nyugati források | 400-550 | 400-500 | 350 | 220-320 | 250 | ?250 |
A szakaszok száma | 2 |
A tartály hossza (m) | 27.9 |
A tartály átmérője (m) | 3.5 |
Booster irányító rendszer | Inerciális, autonóm |
1. szakasz _ | 2. szakasz _ | |
Hossz (m) | 22.3 | 7.0 |
Test átmérő (m) | 3.0 | 3.0 |
Üzemanyag tömeg (t) | Összesen 161,5 | |
Száraz tömeg (t) | Összesen 48,1 ? 48.5 | |
Motor megnevezése | RD-263 x 4 = RD-264 (11D119) a R-36M | RD-0228 = RD-0229 egy főhajtómű és RD-0230 négy nóniusz az R-36M-hez |
Motor megnevezése | RD-273 / RD-274 az R-36MU-hoz | RD-0230 nóniuszok az R-36M-hez |
Motor megnevezése | N/A | RD-0255 = RD-0256 egy főhajtómű és RD-0257 négy nóniusz az R-36M2-hez. |
Tervező Iroda | Acad. Glushko alelnök (OKB-456) | Acad. SA Kosberg (OKB-154) |
Konfiguráció | Négy RD-263 ? s Motorok = RD-264 | 1 főmotor + 4 nóniusz |
A K+F évei | 1969-1973 = RD-263 x 4 = RD-264 | 1967-1975 = RD-0228 / RD-0229 |
A K+F évei | 1975-1980 = RD-273 | 1967-1975 = RD-0230 |
A K+F évei | 1983-1989 = RD-0255 1983-1987 = RD-0256 1983-1987 = RD-0257 | |
Hajtóanyagok | Folyadékban tárolható | Folyadékban tárolható |
Üzemanyag | UDMH | UDMH |
Oxidálószer | Nitrogén-tetraoxid | Nitrogén-tetraoxid |
Égési idő (mp) | ||
Főmotorok tolóereje tengerszint/vákuum (tonna) | 424 / 450-461 | 77 |
Verniers motor tolóerő tengerszint/vákuum (tonna) | N/A | ? |
Főmotorok fajlagos impulzusú tengerszintje/vákuum (sec.) | 293 / 312-318 | |
MIRV busz harmadik fokozatú motor megnevezése az R-36M2-hez | RD-869 | |
Tervezőiroda (busz) | Yuzhnoy SKB | |
K+F évei (busz) | 1983-1985 | |
Hajtóanyagok (busz) | Folyadékban tárolható | |
Üzemanyag (busz) | UDMH | |
Oxidálószer (busz) | Nitrogén-tetraoxid | |
Tolóerő vákuum (tonna) | 2,087-0,875 | |
Motor fajlagos impulzus (mp) | 313 ? 302.3 | |
Égési idő (mp) | 700 |
Alapozási mód | Siló |
Keménység | |
Indítási technika | Hideg és szilárd motor |
Kihelyezett boosterek | |
Test Boosterek | |
Bevetett robbanófejek | |
Indítóindítók képzése | |
Space Booster Variant | Igen- SL-21?/Dnipr SS-18 levezetés |
Telepítési helyek
RAJT | USA-megjelölés |
Aleysk Altájban (30) | Aleysk |
Derzhavinsk Akmolinszk közelében (52) | Imeni Gastello |
Dombarovsky -3 Orenbourg közelében (64) | Dombarovskiy |
Kartaly-6 Cseljabinszk közelében (46) | Kartaly |
Uzhur-4 Krasznojarszk közelében (64) | Uzhur |
Zhangiz-Tobe Szemi |
Fordítási találatok
A rakétabázist összetett, többszörös védelmi rendszer biztosította
A szokásos katonai egység néhány nem feltűnő épülettel
Néhány sor szögesdrót és figyelmeztetés az aknamezőkre
A 3 - 4 sor drótkerítés mellett mikrohullámú érzékelők, szeizmikus érzékelők, lépésjelzők, önálló kapacitív rendszer (a szenzorok már 2 méterről bejeleztek), és persze elektromos kerítés (békében 800 volt, harckészültség esetén 3000 V feszültség alatt) garantálta, hogy egy légy se tudjon észrevétlenül bejutni a területre.
Mindezeken kívül természetesen őrség is volt, igaz az automatizált rendszereknek köszönhetően csak alig néhány fő.
A harci területen belül elhelyezett, a terepszint felett ajtó nélküli őrházikóba csak egy kb 20 m hosszú keskeny alagúton keresztül lehetett a szolgálatban levőnek bejutni, így még az őr sem kerülhetett a siló és a rakéta közvetlen közelébe.
Az épület tetején 360°-ban pásztázó géppuska óvta a zónát.
MAZ hordozó járművek
Az RT-23UTTH (SS-24) interkontinentális ballisztikus rakéta 15T284 típusjelzésű szállítójárműve.
A MAZ-537 által vontatott szerelvény a rakétával együtt 261 tonnát nyomott (üresen is 135 tonna), így azért érthető, hogy miért volt szükség a vontató mellett egy toló gépjárműre is.
Ez a méretarány
A hátsó MAZ-537 villás tolórudja a fotókon látható helyen/módon csatlakozott a szállítóhoz, így összesen 10 motor mozgatta (és fékezte) az irdatlan tömeget: a vontató és a toló MAZ 525 - 525 lóerős erőforrása, valamint a toló felépítményén levő 200 kW teljesítményű aggregátor által táplált 8 villanymotor, amelyek a rakétaszállító első felfüggesztésének 16 kerekénél segítette szükség esetén a meghajtást.
A tolóval együtt 50 méter hosszú szerelvény a legközelebbi vasúti pálya és a siló között mozgatta a rakétát.
A MAZ gumiabroncsainak levegőnyomását a vezetőfülkéből lehetett szabályozni, másrészt levegő helyett megkeményedő habbal fújják fel a kerekeket.
A bázisra érve a szállítóról egy másik, 15U165 típusú, szintén hatalmas nyerges vontatóra emelték/”csúsztatták” a rakétát, ami végül felállította majd beemelte, helyesebben leeresztette a silóba.
Ez „is mintegy 29 m hosszú, és üresen 105,5 tonna…
Egy kisebb beemelő szerkezet is látható MAZ-543-re rögzítve, amivel külön az SS-19 rakéta vezérlőegységeinek, fedélzeti irányítórendszereinek helyt adó szelvényt mozgatták.
A folyékony hajtóanyagú rakéták 31 tonna kapacitással bíró 15G96 jelzésű üzemanyag szállító nyerges vontatója is (szinte majdnem ugyanígy néz ki az oxidáló anyag tankerja is), továbbá a harcálláspont 40 méter hosszú szállítója és - csakúgy, mint a rakétáknál - beemelő szerkezete, szintén a már említett MAZ-537-el vontatva.
Üzemanyag-szállító
15U165 típusú nyerges vontató
A 309. rakétaezred 42 éves fennállása során R-12 (SS-4), UR-100 (SS-11), UR-100N (SS-19) és RT-23UTTH (SS-24) típusú rakétákkal dolgozott, a mostani helyére 1968 végén diszlokált.
A 39-40 m mély, megerősített siló típust az SS-19-es rakéták részére építették, később az SS-24-eseket is ezekbe telepítették.
Sokkal korszerűbbek és ellenállóbbak voltak, mint elődeik.
A 121 tonnás acél-beton zárófedelet 8.3 mp alatt nyitotta a hidraulika-rendszer.
E egy-egy ilyen „sapka” 9,2 tonna paraffint is tartalmazott, ami rendkívül jó neutron elnyelő/moderáló anyag, további védelmet biztosítva ezzel a silóban rejtett rakétának.
A siló körül látható kis kupolákban gamma szenzorok működtek,
a köztük levő kissé magasabb szerkezet pedig egy vevőantenna - "Holt ember keze" automatikus parancsvevő rendszer számára
A silót a ’90-es évek vége felé feltöltötték betonnal, ma már csak egy 6-7 méter mély akna látható belőle.
A bázis belső zónájában található a ’60-as években épült régi ezred-harcálláspont, és az ettől kb 50 méterre levő, a ’80-as évek vége felé silóban elhelyezett új, 12 szintes HÁP, amely kialakítását, szerkezetét, védelmi rendszereit, technológiáját tekintve már teljesen új vonalat képviselt.
ordítási találatok
A külső zónából kizárólag egy két szakaszból álló személyzeti alagúton lehetett megközelíteni, amely a 6-os épületből (sötétkék nyíllal jelölve) indult.
A kb 160 m hosszú első szakasz a HÁP-ot kiszolgáló, egyébként jelentéktelennek tűnő, ablak nélküli műszaki épületig (világoskék nyíl) vezetett, majd innen egy másik, kb 85 m hosszú szakaszon lehetett a földalatti bejárathoz jutni.
Műszaki épület, ahol a harcálláspont víz- és levegőellátását, klímatizálását, a berendezések hűtését biztosító gépészet működött (és működőképes ma is). 
A hűtő -szellőző rendszer most is működik a látogatók kedvéért.
A legfelső két szinten egy-egy 50 kW-os szükséghelyzeti aggregátor táplálta a fogyasztókat, ha a rakétabázis saját, felszíni energiaellátó rendszerével, illetve a külső hálózattal megszakad a kapcsolat, a többin pedig kommunikációs berendezések, számítógép vezérelte ellenőrző és biztonsági rendszerek, az autonóm üzemmódot .
A harcálláspont 12 szintjéből csak a legalsó kettőt alakították ki személyzet részére, az összes többi automatizált volt.
A 15V222 jelzésű, 33 m magas, 3,3 m átmérőjű, henger alakú szerkezet 121 tonnát nyom.
Üvegszálas kapszula, amelyet szintenként összeszerelve - majd a kész harcálláspontot egyben szállították a helyszínre, ahol felállították, és leengedték a különleges aknába.
A kapszula 50 m mélységig a föld alatt 20 lengéscsillapítón "lógott" a bányában, enyhítve a szeizmikus sokkot egy atomrobbanás során.
A kiegészítő berendezések, eszközök, műszerek és elektromos/kommunikációs rendszerek kiépítése -összekötése a már meglevő külső hálózattal.
Belépési protokoll
A vezérkari főnök minden napra kiadott egy jelszót - a Szovjetunió városának nevét egy számmal.
Ha jelszó „Kiev5”.
Lehívás: azt mondják: "Három".
Válasz: "Kiev2". Összesen ötre.
Ezt követően egy másik hatjegyű kódot kell tárcsázni, és a hidraulika segítségével kinyílnak azok az egy tonnás ajtók, amelyek mögött a
lift található.
A földre festett piros, nyitásívre figyelmeztető jelzés az ajtó veszélyes nyitási íve.
A három személyes lift
le az utolsó előtti, 11-es szintre, amely 45 méter mélyen található.
Ebben a 3 méter átmérőjű kis szobában 3 munkahelyet (köztük 2 indítópult) alakítottak ki.
A harci legénység tisztjeit "stratégának" nevezték.
.jpg)
Indítópultok a parancsnoki állásban
Folyamatosan 2 tiszt teljesített szolgálatot (készültségi helyzetben hárman lettek volna), őket 6 óránként váltották.
Az itt dolgozó rakétaemberek folyamatosan kiképző-harci módban indítási gyakorlásokat hajtottak végre.
A rendszer lehetővé tette a rakéták jogosulatlan kilövésének blokkolását.
A rakéta indításhoz három parancsot kellett kapni Moszkvától
- főtitkár,
- honvédelmi miniszter
- vezérkari főnök
"Combat mode", "Start" plusz egy hatjegyű kód.
Ha három parancsból álló cikogram érkezett, ez már atomháború.
A dekódolást követően hitelesség ellenőrzés, majd a pk elővette az indítókulcsokat egy zárt széfből.
Amikor megérkeztek a parancsok (Moszkvából - UP) , a dobozban voltak a rakéta kilövésének kulcsai .
Piros tokban az első szám kulcsa . Kékben – a második
Az indításhoz két tisztnek tisztán és gördülékenyen kellett dolgoznia. A cselekvésük közötti intervallum nem több, mint
másfél másodperc.
„Ha több, akkor autamatika letilt.
Ez a "Számítási stabilitás".
ordítási találatok
Az indítás csak akkor volt leheA kulcslyuk és az indítógomb a kis kinyitható füleknél láthatók.
”произвести пуск” felirat melletti szürke gomb
A parancsot követően a rakéta (vagy rakéták) 2 percen belül kiemelkedett a silóból…
Az emberek mindig párban dolgoztak, sőt nyaralni is együtt mentek.
Tökéletesen megértették egymást.
Ebből a helyiségből lehetséges volt az ezred összes rakétájának indítása, a parancs szerinti tetszőleges variációban.
A kijelzőn látszik mind a 10 alárendeltje a rakétaindítás után.
A vezérlőből létrán eggyel lejjebb - 35/37 m a talajszint alatt (12-emelet)a pihenőszint.
A három tartalék/váltó személyzet (csak harckészültség esetén) kapott helyet.
Fordítási találatok
A „komfortról” egy mini wc-kézmosó fülke és egy szamovár gondoskodott.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése