ВВС России vs. USAF az 51.körzetben(?)
_6X.jpg)
https://borsifeleegybe.blogspot.com
Forrás:
- 51.Area honlap
- area51trips.blogspot.com
- Groom Lake honlap
- THE AVIATIONIST.COM
- David Cenciottis blog
- Katonai repülés blog
- internet
- dr. Gyömbér Béla - Jogalappal
Orosz Szu-27 Flanker kutyaharca az amerikai légierő F-16-val az 51-es körzetben.
két sugár szinte átfedi egymást: a Szu-27 távolabb, az F-16 közelebb van a kamerához.
Kutyavidal 2016. november 08-án Groom Lake felett Szu-27 és F-16 között 51.Körzetben
A bejegyzésben szereplő fényképeket a nevadai Groom Lake melletti Tikaboo Valley-ből készítette Phil Drake, akinek volt szerencséje megfigyelni egy Szu-27P Flanker-B kutyaviadalt egy F-16-ossal, amely feltehetően a négy Groom Lake egyike. D modellek a híres Area 51 egén.
Bár a képek minősége alacsony (20 és 30 ezer láb között repültek a gépek), rendkívül érdekesek, hiszen a Groomból üzemelő Flankerek nem titok ( 2003-2004-ben , illetve újabban 2012-2014 között dokumentálták őket ), de ritkán fényképezték le.
(Amennyire tudtam javítottam a képeket)
Íme Phil beszámolója a ritka megfigyelésről:
„A dátum november 8 -a volt , az amerikai választások napja, és a megfigyelés 15.00 és 15.25 között volt.
Nevadába látogattam abban a reményben, hogy egy pillantást vethetek a tesztelés alatt álló legújabb védelmi programokra.
Végül a sugárhajtás hangja felkeltette a figyelmemet, és addig fürkésztem a tiszta kék eget, amíg meg nem láttam a nagy magasságban közeledő katonai repülőgép apró foltját, amely szaggatott csapást hagyott maga után.
Azonnal felismerhető volt, mint egy orosz építésű Sukhoi 27 Flanker, és nem volt rajta nemzeti jelvény vagy azonosító jel.
Elővettem a fényképezőgépem, és lefotóztam az azt követő kutyaviadalt a Flanker és egy F-16 között. Úgy tűnt, hogy a bevetés egy fejjel letartóztatásból állt, amelyet 30 ezer lábról 20 ezer lábra süllyedő magasságban hajtottak végre, és minden elfogás után kanyarodó kutyaviadal következett, miután elhaladtak egymás mellett.
A rendkívül manőverezhető Flanker együléses változat volt, egy Szu-27P, és a legjobb mozdulatokat megtette, hogy az F-16 mögé kerüljön.
Áhítattal néztem, ahogy a páros 25 percig küzdött, mire mindketten felmásztak a magasságra, és visszarepültek a Groom Lake korlátozott légterébe.
A szkennerem néma maradt az egész találkozás alatt.
Hogy mit teszteltek, azt nehéz megmondani. Még abban sem lehetünk biztosak, hogy a Flanker egyike volt azoknak, akik állítólag Groomból repültek, vagy egy magántulajdonban lévő jármű volt, amelyet valamilyen teszt elvégzésére béreltek. Tehát csak azt mondhatjuk, hogy tiszta spekuláció.
(Amennyire tudtam javítottam a képeket)
A nappali fényharc összefügghet egy adott pod és érzékelő tesztelésével egy olyan típusú repülőgépen, amelyet az agresszorok általában reprodukálnak, amikor részt vesznek a Red Flag gyakorlatokban: az Agresszor Osztagok F-16- osai replikálják a közelük festési sémáját, jelöléseit és jeleit. egyenrangú ellenfelek. 2014-ben Kevin Gordon alezredes, az AGRS 64. parancsnoka kifejtette, hogy a Szu-27 Flanker volt az a típusú repülőgép, amelyet a Blue Forces F-15-ös megtámadásakor reprodukáltak, amikor először emlegették a Flankert ellenséges repülőgépként.
Amúgy az amerikai fegyveres erők évtizedek óta üzemeltetnek MiG és Szuhoj repülőgépeket.
Az 1960-as évek végén a CIA, az Egyesült Államok légiereje, a haditengerészet és számos más ügynökség olyan szigorúan titkosított programokban vett részt, amelyek célja az volt, hogy értékeljék a MiG vadászgépeket, és tanulmányozzák a velük való szembenézés legjobb módjait a levegő-levegő harcban.
Ezek közül a programok közül a Have Donut egy MiG-21 Fishbed-E kiaknázását célozta, amelyet az Egyesült Államok 1967-ben szerzett meg Izraeltől, amely 1966 augusztusában szerezte meg, amikor az iraki légierő pilótája Izraelben repült vele egy kiképzési bevetésen. ez valójában egy előre megbeszélt disszidálás volt.
Donut lássa meg a MiG-21-et, YF-110 fedőjelöléssel , és repüljön át a Groom Lake felett F-4 , F-105, F-111, F-100, F-104 , B-66, RF-101 , RF- ellen . 4 és F-5 támadó és védekező küldetések során, ami lehetőséget adott az értékelő csapatnak, hogy felmérje az amerikai légiharc taktika hatékonyságát.
Fél évszázaddal a „Have Doughnut” után néhány orosz repülőgépet, jelen esetben egy terepszínű Szu-27-est, még mindig használnak valamilyen tesztelésre és kiképzésre az Egyesült Államokban.
 |
| Have Donut repült 1968-ban |
HAVE DONUT
A programot leíró NASIC dokumentum
Have Donut volt a neve a Védelmi Hírszerző Ügynökség projektjének, amelynek célja egy MiG-21 "Fishbed-E" értékelése és kiaknázása volt, amelyet az Egyesült Államok légiereje 1967-ben szerzett meg Izraeltől.
Izrael a Gyémánt hadművelet eredményeként szerezte meg a repülőgépet, amikor 1966. augusztus 16-án az iraki légierő pilótája, Munir Redfa kapitány , az izraeli Moszad hírszerző ügynökség által előre megbeszélt disszidálás során, kiképzőrepülés közben Izraelbe repítette.
Izrael akkor szerezte meg a repülőgépet, amikor a Szíriai Légierő egyik pilótája tévedésből leszállt a géppel Izrael északi Betzet repülőterén, azt gondolva, hogy Libanonban van .
A repülőgép eredetileg egy Lim-5 (a MiG-17 lengyel változata) 1C-07-18 sorozatszámú volt.
1968 vége előtt ez a MiG-17 átkerült az izraeli készletekből az Egyesült Államok Tactical Fighter Weapons Center Area 51 tesztflottájához.
USAF - jelöléseket és hamis sorozatszámokat kapott , hogy azonosítani lehessen a DOD szabványos repülési naplóiban,
.A projekt elnevezése az F-4 Phantom ernyőjén lévő „fánk” alakú irányzékirányítóról származik, amellyel szembeni repülőgépeket céloztak meg.
Az, hogy a haditengerészet képtelen volt terjeszteni e magasan titkosított projekt eredményeit a pilóták elleni küzdelemben,
része volt az Egyesült Államok Haditengerészetének Vadászfegyverek Iskolája (TOPGUN) létrehozásának.
A HAVE DONUT teszteket a Groom Lake -ben végezték , amelyet a közvélemény " 51 -es körzetként" ismer..
 |
Hasonló projektre egy évvel később került sor, HAVE DRILL néven ,A MiG-17 Fresco ugyanilyen módon szerezte be.
HAVE DONOUT képek
 |
| Have Ferry MIG-17 |
 | |
| Have Ferry MIG-17 |
 | |
| Have Ferry MIG-17 |
 |
| Hvae Drill MIG-17 |
 |
| Fresco |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A HAVE DONUT és HAVE DRILL tesztek adatait az Egyesült Államok haditengerészetének újonnan alakult, a NAS Miramarban működő „Top Gun” nevű vadászfegyveriskola és az USAF Fighter Weapons School részére biztosították.
1970-re a HAVE DRILL programot kibővítették; néhány kiválasztott flotta F-4- es legénysége lehetőséget kapott a MiG-ek elleni küzdelemre.
Egyes beszámolókból következtetni lehet az “amerikai” szovjet flotta méretére is, amely az 1980-as évek közepén körülbelül 26 repülőgépből állhatott.
John Manclark a 4477. Teszt- és Értékelő Osztag parancsnoka volt 1985 és 87 között.
A 4477TES: szovjet repülőgépekkel repült, és titkos volt.
(Később furcsa részletek derültek ki,p éldául Manclark állítása, hogy YF-110-es és YF-113-as repülőgépekkel repült.)
A program egyes részleteit 2006-ban feloldották.
A program kódneve Constant Peg, Constant volt a Hoyt Vandenberg Jr vezérőrnagy és Peg hívójele, aki Gail Peck ezredes, egy másik alapítója felesége.
Ez nem azonos a szigorúan titkosított kódnevű programokkal (többnyire „Have” előtaggal), amelyek külföldi repülőgépeket értékeltek a hírszerző közösség számára.
A Constant Peg célja az volt, hogy az USAF harci pilótáinak közvetlen tapasztalatot adjon az (akkori) szovjet repülőgépek elleni repülésben.
A Constant Pegnek több repülőgépe volt, mint a Have programoknak, kevesebb típussal.,
Az 1980-as és 1990-es években a nevadai égbolton időnként látható MiG-29-es és Sukhoi típusok más szervezetekhez tartoztak.
A nyugdíjba vonult az USAF tesztelési és értékelési igazgatójaként, Manclark ezen a héten egy órás extempor előadást tartott a légierő egyesületében.
"1985-ben 26 MiG-ünk volt – MiG-21-es és MiG-23-as.
Eredetileg voltak MiG-17-eseink, de korán leállítottuk őket, és a
program végére még mindig több MiG-21-ünk volt, mint bármi más.
"A pilóták Agresszorok vagy Fighter Weapons School vagy Top Gun oktatók voltak. A legtöbb őrnagy volt, néhány kapitány, 2000-3000 órával. Nem kellett aggódnunk a pilóták miatt. "Mindannyian jól érezték magukat. Nem voltak büszkék magukra, mert legyőzték az F-4-et. Nem az volt a cél, hogy megverjük őket, hanem az első napon – ez magától értetődő volt.”
A diákok számára ez „vasárnap-péntek tanfolyam volt. Egy hét végére azt akartuk, hogy az emberek meg tudjanak ölni egy MiG-t, amikor először meglátják."
Constant Peg a Tonopah tesztkörzetben tartózkodott a Nellis-tartomány északnyugati sarkában. A létesítmények spártaiak és kifinomultak voltak. Tonopah város mulatságai 45 mérföldre voltak innen, kétes utakon, amelyeket Nevada legendás szarvasmarha-kamikazei járőröztek.
A MiG-21-en: "Ez nem volt gáz – egy pontvédő vadászgép.
"Nem tudtuk, hogy a kapcsolók 90 százaléka mit csinál. Kicseréltük az ASI-t és az oxigénrendszer egyes részeit. Volt egy kapcsolónk, amelyet csak a BOMB EXPLODE felirattal láttunk el.
"Mókás volt repülni. Jól lehetett kilátni. A korlátozások között szerepelt a gázkar – két fordulatszám-mérő volt, és ha túl messze vannak egymástól, és 80 százalékos fordulatszámig, 17 másodpercbe telne, hogy katonai szolgálatot tegyenek. Amikor sokáig repült vele, talált egy kis rovátkát, amely emlékeztetett arra, hogy ezt ne tegye.
"Az A/B nem gyulladt ki, amíg 100 százalékos nem volt. De azonnal kinyitotta a fúvókát, így kioltotta az összes lökést.
"A '21-nek manőverszárnyai voltak, és elszálltak volna, ha nem 250 csomó alá helyeznéd őket. Két gombja volt – le és fel. Ha nem a megfelelőt nyomtad meg, akkor elindult.
"Nagyszerű repülőgép volt harcolni, ha lassan akarsz harcolni – talán nem egy F-18 ellen. 120 csomós sebességnél tartasz, és még mindig rá mutatsz, ő pedig csak az orrodat nézi… 80 csomóra süllyedsz. dobd le az orrát, menj 120-ra és 30 fokról 40 fokos orrmagasra, és nem mentél fel, de a másik fickó azt mondja, hogy "szent füst, itt jön".
Az e megtévesztő manőver elleni kitérő fellépés gyakran a MiG-21 fegyverburkába helyezi az óvatlan diákot.
"Később kaptunk újabb MiG-21-eseket, a régieket pedig kivontuk. Ennek az volt az oka, hogy reggel olyan repülőgéppel repültél, ahol ha a fogantyút a lábaid közé húzod, akkor kilökődik, délután pedig, ha meghúzod a ugyanazon a helyen kezelje, ahol kioldotta a hevedert."
A MiG-21 brutális követése nem vált ki ilyen vonzalmat. "A MiG-23 egy rémálom volt, a karbantartás pedig egy rémálom. A srácok utáltak vele repülni, és megnéztük az embereket, amikor 3-5 hónapjuk volt hátra.
"Nyolc MiG-23-asunk volt, ebből kettő levegő-föld változat [MiG-23BN]. Magas AOA-nál (támadási szög) nem voltak olyan stabilak, mint a radarorr-típusok.
"Addig gyorsult, amíg fel nem robban. A határ 720-710 csomó volt, de a srácok lenéztek a belsejébe, és látták, hogy 850-880-at mennek.
"Mindenki, aki repült vele, legalább egyszer megpörgette. 1,4-nél egy elválasztási manőverbe kerülne, és az orr elkezdett keresni egyik oldalról a másikra. A szúrás szörnyű volt – bár gyorsabb volt, mint bármi, amink volt, te nem voltál soha nem kényelmes.
"Az 1970-es években a Red Flagnél azt mondták nekünk, hogy a MiG-23 szárnyait söpri [előre] és megöl.
Ron Iverson [4477. hadműveleti tiszt, 1975-79, tábornagyként vonult nyugállományba] repült az elsők között. azt mondta: „Ne aggódj miatta – legtöbbször meg akar ölni ” .
Összességében a művelet veszélyes volt. A Taktikai Repülési Parancsnokság megkérdezte tőlünk a baleseti arányunkat.
A TAC-átlag 3-4 súlyos baleset volt 100 000 óránként, 5-6 volt aggodalomra ad okot. Nálunk
„210 karbantartónk volt” – emlékezett vissza Manclark. "Elhivatott, hihetetlen műszaki őrmesterek és törzsőrmesterek voltak.
A CIA adott nekünk egy fáklya-adagolót egy Frogfoot-ból [Szu-25], amelyet Afganisztánban lőttek le.
Karbantartásra adtuk – és csak a vezetékekkel volt baj.
Az észlelések elkerülése érdekében a Groom Lake lőtér feletti légteret lezárták.
A repülési térképeken a gyakorlati területet piros tintával jelölték.
A tiltott zóna „Vörös tér” néven vált ismertté.
Orosz repülőgép az Area-51-es körzet felett?
(Kép: area51trips.blogspot.co.hu)
1984. április 26-án Robert M. Bond zuhant le a nevadai Tonopah Test Range területén – meg nem erősített források szerint – egy ugyancsak szovjet eredetű, MiG-23BN típusú repülőgéppel, ami talán Egyiptomból került amerikai kézbe 1977 környékén, de az is lehet, hogy az Indiától, ugyancsak titokban bérelt két MiG-23-as egyike volt.
Ez azért lenne különösen érdekes, mert csak pár évvel korábban rendszeresítette a típust India, sőt, 1984-ben épp éles bevetéseket repültek velük. Robert M. Bond halálának körülményeit titkosították, amiben talán szerepet játszhatott az is, hogy a szigorúan titkos F-117-es projektben is részt vett.
Újabb képek jelentek meg egy, az Area-51-es körzet felett repülő, és nem mellesleg egy amerikai F-16-ossal légi harcot gyakorló Szu-27-es repülőgépről.
Következtetni lehet a jelenlegi “amerikai” Szu-27-es flotta eredetére és méretére.
Egy ismeretlen hátterű blog szerint egy Su-27P (36911027918) érkezett 1995 végén Fehéroroszországból Nevadába a fehérorosz Beltechexport közreműködésével, továbbá a 36911027717 számú Szu-27P Ukrajnán keresztül kerülhetett az Amerikai Egyesült Államokba.
Ugyancsak fehérorosz származású lehet a harmadik Flanker (ez a repülőgéptípus NATO kódja), egy Szu-27UBM-1 (96310422054) is. Az meglehetősen szokatlan, hogy a pontos gyári számok is ismertek legyenek, a Google találatok alapján Kínában lett ismert ez az információ.
A civil amerikai Szu-27-esek egyike, még ukrán festéssel
(Kép: prideaircraft.com)
A két amerikai Szu-27UB kétüléses repülőgép életútja sokkal kevésbé titokzatos, ugyanis a 96310408027 és 96310418210 számú repülőgépek 2008 szeptemberében, illetve 2009 májusában kerültek Ukrajnából az Amerikai Egyesült Államokba, ahol regisztrálták is őket N132SU és N131SU lajstromszámmal (2013-ban mindkét regisztráció lejárt).
A Szu-27-es jelenleg számos kisebb ország légierejének gerincét jelenti, továbbá nagy számban rendszeresítve van Oroszország és Kína légierejében is.
Vajon ukrán vagy fehérorosz színekben repült?
A The Aviationist hasábjain is megjelent képek alatt a kommentelők egyből arra gyanakodtak, hogy a Pride Aircraft korábban eladó repülőgépeinek egyikéről van szó.
Képeken együléses verzió látható, amit megerősít, hogy a képeket leközlő írásban is Szu-27P szerepel, miközben a Pride repülői Szu-27UB-k, vagyis kétüléses repülőgépek voltak.
Nem egyértelmű, hogy a képeken látható Szu-27-es a fehérorosz légierő mintázatát viseli - mert a fotós ugyanis azt írta, hogy szerinte kétárnyalatú volt a festés, amely inkább a fehérorosz mintázatot erősítené.
Az is tény viszont, hogy a Szu-27-esek festése az évek során rendkívül sokféle lett az üzemeltető országokban, ezért egyáltalán nem lenne kizárt egy ukrán jellegű, vagy épp teljesen egyedi minta sem egy fehérorosz eredetű repülőgépen.
Az oldalnézet sem egyértelmű, de a farokrészen szerintem elég jól kirajzolódik a fűrészfog
(fent: az Area-51-es repülőgép,
közép: ukrán Szu-27,
A másik felvetés is problémás, miszerint ez egy civil eredetű-üzemeltetésű repülőgép lenne.
Az amerikai szabályok előírják a fegyverzet függesztő pilonok eltávolítását – sőt még a katapultülés “hatástalanítását” is – a civil repülőgépek esetében, előbbi viszont, a lefotózott repülőgépen, egészen biztosan nem történt meg.
Sőt, még rakéták is megfigyelhetőek a szárny alatt, amik talán UZR-73-asok lehetnek. Ez az orosz repülőgépeken általánosan használt légi-közelharc rakéta, az R-73-as gyakorló változata (bár kétségkívül egyik képen sem láthatóak azok a fekete csíkok, amelyek a rakéta egyértelmű jegyei lennének), ami tökéletesen alkalmas a fegyver használatának teljeskörű szimulálására.
Valószínűbb, hogy a korábbi indiai MiG-23BN bérletéhez hasonló módon sikerült akár Ukrajnából, akár más forrásból, újabb Szu-27-es repülőgépet beszerezni vagy bérelni, amely segítheti a típussal szemben alkalmazható harceljárások és haditechnikák tökéletesítését.
Egyértelmű, hogy az Amerikai Egyesült Államok tovább teszteli a harceljárásait a potenciális ellenfelei, mint Oroszország és Kína által üzemeltetett repülőgépek ellen.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése