Kettévágott Berlin.Ghost Stations
Tartalom:
A szellemállomás használaton kívüli vasútállomás amelyen keresztül bevétel-szolgáltatás személyvonatok (különösen gyors tranzit vonatok) elhaladnak, de ahol nem állnak meg. A kifejezést néha használják bármely használaton kívüli metróállomásra vagy egyáltalán nem használt állomásra, függetlenül attól, hogy a bevétel-szolgáltató vonatok elhaladnak-e mellettük.
A német kifejezést egyes állomások leírására hozták létre
Berlin's U-Bahn és S-Bahn metróhálózatok, amelyeket a Berlin felosztása idején bezártak, mert szerves részét képezték a hidegháború miatt épített berlini fal miatt..
Ghost állomások Berlinben
Unter den Linden 2007-ben, az 1930-as évek óta változatlan. Azóta egy modern tábla borítja az állomás új nevét, "Brandenburger Tor".
_en.svg.png)
Térkép a szellem állomások Berlinben
1961 augusztusában a Keletnémet kormány építette a berlini fal közötti mozgásszabadság megszüntetése érdekében Kelet- és Nyugat-i Berlin között.. Ennek eredményeként a berlini tömegközlekedési hálózat, amely korábban a város mindkét felére kiterjedt, szintén két részre oszlott. Néhány U- és S-Bahn a vonalak teljes egészében a város egyik vagy másik felébe estek;
a többi vonal fel volt osztva a két joghatóság között, a vonatok csak a határig közlekedtek, majd visszafordultak.
Három sor volt azonban - a U-Bahn most kijelölt vonalak U6 és U8, és a Észak-Süd Alagút a S-Bahn- amely többnyire Nyugat-Berlinen át vezetett, de rövid távolságon átment a városrészen Mitte (a történelmi városközpont), amely Kelet-Berlin területe volt.
Ezek a vonalak továbbra is nyitottak voltak; a vonatok azonban nem álltak meg , bár technikai okokból mégis jelentősen lassítaniuk kellett az áthaladás során.
A vonatok megálltak Friedrichstraß Station-n,A név
Geisterbahnhof
A Nyugat-Berlin U-Bahn a korabeli térképek egyszerűen felcímkézték ezeket az állomásokat "Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten"(" állomások, ahol a vonatok nem állnak meg ").
Kelet-Berlin térképei sem a nyugat-berlini vonalakat, sem a szellemállomásokat nem ábrázolták.
U-Bahn térképek a Friedrichstraße transzferállomás egyedülálló volt: Az összes nyugati vonalat ábrázolták, de nem
a Geisterbahnhöfe, és megmutatta a várost "Berlin, Hauptstadt der DDR"(" Berlin, a Német Demokratikus Köztársaság") és"Westberlin", a hivatalos terminológia Kelet-Németország használta.
A bezárt állomásokon szögesdrót kerítéseket szereltek fel annak megakadályozására, hogy kelet-berlini menekültek hozzáférjenek a pályaágyhoz és az elektromos feszültséghez harmadik sín további és potenciálisan halálos elrettentésként szolgált. Riasztást váltottak ki, ha valaki megsértette az egyik korlátot. Ami a bejáratokat illeti, a jelzéseket eltávolították, a járdákat befalazták és a lépcsőket betonlapokkal lezárták. Az ablakos peronkiszolgáló fülkékbe rendőrőrsök épültek, ahonnan az egész peronterület figyelhető volt.
A falon egy széles fehér vonal jelölte a határ pontos helyét. Később néhány állomáson kapukat telepítettek, amelyeket éjszaka a helyükre lehetett gördíteni, miközben az őrök nem voltak szolgálatban. A többi állomás őrszolgálatának állományát folyamatosan közlekedési rendőrság járőrökkel őrizték.
Különleges állomások
Friedrichstraße állomás bár nyugati vonalak szolgálták és Kelet-Berlin területén helyezkedtek el, nem volt a Geisterbahnhof.
Ehelyett átadási pontként szolgált a között U6 és több S-Bahn vonalak.
A nyugati utasok úgy sétálhattak az egyik peronról a másikra, hogy soha nem hagyták el az állomást, vagy papírokat kellett volna bemutatniuk, hasonlóan a repülőtéri repülőgépekhez egy nemzetközi repülőtéren. Nyugatiak megfelelő vízumok ott is beléphetett Kelet-Berlinbe (akár vízumot is kaphattak az állomáson).
A Bornholmer Straße S-Bahn állomás volt az egyetlen szellemállomás, amely nem alagútban volt.
A fal közelében volt a Bornholmer Straße határátlépés. Nyugat-Berlin vonatai megállás nélkül haladtak át rajta. Kelet-Berlin S-Bahn a vonatok ugyanazon az állomáson haladtak el, de különböző vágányokon. A nyugati és keleti vonatok által használt vágányokat egy magas kerítés zárta el egymástól.
További furcsaság volt Wollankstraße állomás.
Tetszik Bornholmer Straße, ez egy S-Bahn megállót nyugat-berlini vonatok szolgálják, de Kelet-Berlin területén található, közvetlenül a határ mögött.
Azonban, Wollankstraße használatban volt és elérhető a nyugat-berlini lakosok számára, mivel egyik kijárata a nyugat-berlini utcában nyílt meg. Ez a kijárat pontosan a határvonalon volt, mellette egy figyelmeztető tábla tájékoztatta az utasokat a helyzetről. A kelet-berlini utcák többi kijáratát elzárták.
Újranyitás
Az első szellemállomás, amely újra megnyitotta az utasforgalmat, az volt Jannowitzbrücke (U8) 1989. november 11-én, két nappal a fal leomlása után.
Felszerelték a ellenőrző pont állomáson belül hasonló Friedrichstraße, hol Keletnémet vám- és határellenőrzés ideiglenesen telepítették, hogy megkönnyítsék a Kelet-Berlinbe tartó vagy onnan érkező utasokat.
Kézzel rajzolt rendeltetési táblákat akasztottak fel, amelyek az 1961 előtti régieket fedik le; ezek a jelek koruktól kezdve omladoztak, és nyilvánvalóan hiányoztak az 1961 utáni vonalhosszabbítások végéről.
1989. december 22-én Rosenthaler Platz (U8) hasonló ideiglenes ellenőrző ponttal nyitották meg.
A berlini metróállomás, ami a mai napig uránnal van kicsempézve
Forrás: Phaeton1 / Wikimedia Commons
Valószínűleg senki nem jár Geiger–Müller-számlálóval metrózni, de ha valaki mégis így tenne, a berlini Rosenthaler Platz metróállomáson lenne mit mérnie: az Alfred Grenander által tervezett megállót ugyanis urántartalmú csempékkel rakták ki.
A svéd származású Alfred Grenander (1863–1931) a 20. századi Berlin egyik legfontosabb építésze volt, a városi vasúthálózatért végzett munkái miatt maradt fenn a neve. Grenander 1900-tól haláláig a berlini földalattit és magasvasút-hálózatot üzemeltető cégeknél dolgozott állomások, viaduktok vasmunkái, kocsibelsők, járdakioszkok, irodák és vasúti üzemek tervezőjeként. A mai napig fennmaradt néhány alkotása – többek között a Rosenthaler Platz metróállomás is.
Az állomás narancssárga csempéi a lengyelországi Kadynyből érkeztek Berlinbe. Urántartalmú csempéket évszázadokig használtak a kerámiaiparban, mivel az urán-oxid kiváló mázként használva, és meglehetősen nagy mennyiségben fordul elő a természetben.
A népszerűsége többek között a rádiumnak is köszönhető: rádiumot az orvosi felhasználás mellett az 1920-as és 1930-as években gyakran használtak például órák számlapjainak készítésekor. Mivel 1 gramm rádium kinyeréséhez körülbelül három tonna uránra van szükség, óriási mennyiségű uránt bányásztak az új iparág fenntartása érdekében.
Magát az uránércet hulladéknak tekintették, ennek köszönhetően a csempe- és kerámiaipar viszonylag olcsó és bőséges mázanyagforrással rendelkezett. Élénk narancssárga, sárga, piros, zöld, kék, fekete, mályva színeket gyártottak belőle, és az ebben az időszakban (1920–1940 körül) épült házak és lakások mintegy 25 százalékához ilyen, uránnal mázolt fürdőszobai vagy konyhai csempét használtak. Ezeknek a sugárzását egy Geiger–Müller-számláló is képes kimutatni, amely érzékeli az urán bomlási lánca által kibocsátott béta-sugárzást.
A Rosenthaler Platz metróállomást 1930-ban építették, majd Berlin kettéosztottsága alatt, 1961 és 1989 között egyike volt a város számos „szellemállomásainak”, később ideiglenes határátkelőként szolgált a berlini fal leomlása után. Attól függetlenül, hogy egy Geiger–Müller-számláló kimutatja a csempék sugárzását, a Rosenthaler Platz nem veszélyes hely, a sugárzás szintje jóval a megengedett mennyiség alatt marad. A csempékből jórészt alfa- és béta-sugárzás árad, ha az ember fél méterre áll tőlük, a sugárzás a normál háttérsugárzás mértékére csökken.
Fotó: @gigabecquerel / Twitter
2010-ben radioaktív hulladékot fedeztek fel az aszfalt alatt a Stargarder Strassén Prenzlauer Bergben. Itt kis mennyiségű cézium 137-re, maghasadás során keletkező radioaktív termékre bukkantak, amelyet orvosi sugárterápiában is használnak.
Ezt véletlenül fedezte fel a Német Vöröskereszt.
Az anyagot kiásták és ártalmatlanították, de a kockázat egyébként is viszonylag alacsony volt. Egy személynek 50 órán át kellett volna ugyanazon a helyen állnia ahhoz, hogy a sugárzás károssá váljon.
1990. április 12-én a harmadik újból megnyílt állomás volt Bernauer Straße (U8).
Mivel északi kijárata közvetlenül a határon volt, Nyugat-Berlinbe való közvetlen hozzáféréssel meg lehetett nyitni ellenőrzőpont nélkül. Déli kijáratát Kelet-Berlin felé csak 1990. július 1-jén nyitották meg.
Megbeszélések az U6 és U8 állomások, köztük az S-Bahn állomás újbóli megnyitásáról Oranienburger Straße, 
Unter den Linden
_SBahn.jpg)
és Nordbahnhof
1990. április 13-án kezdődött határellenőrzés nélkül. Ezeknek a tisztítása két hónapig tartott, eltávolítva az összes szennyeződést és felújítva a belső tereket; az összes állomást 1990. július 1-jén 11 órakor nyitották meg, amikor Kelet-Berlin és Kelet-Németország bevezette a nyugatnémet valutát , elhagyva a határállomásokat.
S-Bahn állomás Potsdamer Platz - korábban szellemállomás volt, és most újra megnyílt
1990. július 2-án Oranienburger Straße volt az első szellemállomás a Észak-Süd-S-Bahn hogy újra megnyíljon.
.JPG)
1990. szeptember 1-jén Unter den Linden és Nordbahnhof
rekonstrukciós munkálatokat követően nyitották meg. 1990. december 12-én Bornholmer Straße újra megnyitották a nyugat-berlini vonatok számára; a kelet-berlini vonatok második, a csomópontot lehetővé tevő platformja 1991. augusztus 5-én következett.
A legutolsó szellemállomás újra megnyílt Potsdamer Platz,
amely 1992. március 3-án nyílt meg, az észak-déli alagút teljes felújítását követően.
Az U-Bahn rendszer a háború előtti állapotát 1995-ben érte el újranyitásával Warschauer Straße tovább U1.
A S-Bahn rendszer 2002-ben érte el az előzetes befejezést (a gyűrű újbóli megnyitásával), annak ellenére, hogy még mindig vannak használaton kívüli vonalszakaszok, amelyek a fal következményei között zárva vannak. E szakaszok némelyikének újbóli megnyitásáról még dönteni kell.
| Állomás | Újranyitás dátuma | Megjegyzések |
| 1990. 12.12 | ||
| 1990. 09.01 | ||
| 1990. 07.02 | Első az új S-Bahn szellemállomás | |
| 1990. 09.01 | Átnevezték Brandenburger Tor állomást | |
| 1992. 03.03 | ||
| 1990. 07.01 | Körülbelül 1951 és 1971 között a Schwartzkopffstraße állomás Walter Ulbricht volt, majd 1971-től Erich Honeckker Station volt .Később az állomást átnevezték Stadion der Weltjugend (A Világ Ifjúsági Stadionja), bár az állomáson csak Nyugat-Berlinből érkeztek vonatok, amelyek nem álltak meg. Az eredeti nevet 1991-ben állították helyre. | |
| 1990. 07.01 | Átnevezve Zinnowitzer Straße (1991–2009), akkor Naturkundemuseum (2009-től) | |
| 1990. 07.01 | ||
| 1990. 07.01 | ||
| 1990. 07.01 | Csak a U6 állomás bezárt. Kelet-Berlin A metró (a mai vonal része) U2) a vonatok itt is megálltak. | |
| 1990. 04.12 | Ekkor csak Nyugat-Berlinbe nyílt közvetlen hozzáférés.. A kelet-berlini déli kijáratot csak 1990. július 1-jén nyitották meg újra. | |
| 1989. 12.22 | Ideiglenes ellenőrző pont felállítva a következőre: határátlépés Kelet-Berlinbe. | |
| 1990. 07.01 | ||
| 1990. 07.01 | Csak a U8 állomás bezárt. Kelet-Berlin A metró (a mai vonal része) U2), és az E sor (ma számozva U5), valamint S-Bahn a vonatok itt is megálltak. | |
| 1989. 11.11 | Csak a U8 állomás bezárt. Kelet-Berlin S-Bahn vonatai továbbra is itt álltak meg. Újranyitás után ellenőrző pontokat állítottak fel a határátlépés Kelet-Berlinbe. | |
| 1990. 07.01 |
Új szellemállomások az újraegyesítés után
A fent felsorolt állomásokkal ellentétben Berlin környékén a hidegháború idején nagy jelentőségű állomások az újraegyesítést követően gyorsan elvesztették jelentőségüket és az utasokat, némelyikük szellemállomássá vált.
A legemlékezetesebb példák:
Genshagener Heide (németül): állomás a Berlini külső gyűrű Berlintől délre található, minden lakott helytől meglehetősen távol, elvesztette jelentőségét a közvetlen útvonalak újrakezdésével Potsdam Kelet - Berlin területéig, és a munkaerő létszámának csökkenése miatt Industriewerke Ludwigsfelde gyár található a közelben.
Potsdam és a Berlin Schönefeld Flughafen állomás 2012 decemberéig megállt az állomáson. Azóta minden személyvonat megállás nélkül halad át, és hivatalosan átsorolták a Betriebsbahnhof (szerviz állomás). Nevű vonatmegálló Ludwigsfelde-Struveshof 2 km - re nyugatra (a lakott területekhez közelebb) építették, és a Genshagener Heide állomás.
Potsdam Pirschheide: an csomópont külvárosában, a berlini külső gyűrűn is található Potsdam Hauptbahnhof (Potsdami főpályaudvar) 1961 és 1993 között volt Potsdam legfontosabb állomása, amikor a forgalom Nyugat-Berlinbe áramlott (Berlin – Magdeburg vasút) szigorúan korlátozták.
Miután újraindult a közlekedés Potsdam és Budapest között Berlin-Wansee állomás, -al, a Pirschheide elvesztette jelentőségét, 1994-ben létszámhiányos lett.
A felső fedélzeten lévő pályákat 1999-ben lebontották (csak egy pár átmenő vágányt hagyva,az alsó fedélzeten pedig csak egyetlen emelvény maradt szolgálatban.A helyi személy vonatok állnak meg rajta a helyi vonatok Potsdamból Michendorf.
A Berlin Brandenburgi repülőtér a kiszolgáló vasútállomás
2012-ben volt használatra kész
Französische Straße (berlini U-Bahn) a fent említettek 2020 decemberében leállnak, amikor megnyílik az új váltott állomás a kibővített U5-tel, mivel a kettő túl közel van egymáshoz.
Így ez az egyetlen berlini U-Bahn állomás, amely kétszer is szellemállomás és teljesen más okokból.
Berlinen kívül:
- Kölni kisvasút (Stadtbahn): állomás Fixheider Weg 2003-ban bezárt Deutz / Messe Kölnarena, épült
Müncheni Olympiastadion állomás 1988-ban bezárt
- Nürnbergi körgyűrű: állomások Langwasser és Zollhaus 1992-ben bezárt
Megjegyzések
Megjegyzés küldése