Jugoszlávia hidegháborús komplexumai voltak
A Plitvice Times 2018. március 18.
Željava-Bihać légibázis a volt Jugoszlávia Szocialista Szövetségi Köztársaság legfontosabb és legdrágább katonai objektuma volt.
ma népszerű repülőmúzeum
http:/ /www.aeroseum.se/english/index.html .
Horvátország, valamint Bosznia és Hercegovina határában található, a Plješevica-hegy alatt.
A Zeljavai föld alatti vadászgép bázis bejáratánál található egy Douglas C-47B Dakota katonai repülőgép elhagyatva.
Valaha büszkén jelezte, hogy egy repülőtér van a közelben.
A délszláv háború idején szétlőtték, az idők folyamán fosztogatók elvitték az értékes részeit.
Ez a volt Jugoszlávia legnagyobb földalatti repülőtere és katonai légitámaszpontja volt, és Európa egyik legnagyobb bázisa
A repteret 1957-ben kezdték építeni 505-ös objektum kódnéven.
A munkálatok 1965-ben fejeződtek be.
A Göteborg melletti Save svéd repülőtér mintájára épült .
Az akkori összeg 6 milliárd dollárra rúgott. Európa egyik legnagyobb katonai repterét építették meg.
A komplexum elsődleges feladata (a NORAD-hoz hasonlóan), hogy összegezze, koordinálja és továbbítsa a korai radar védelem adatait.
A teljes komplexum egy 20 kilotonnás atombomba robbanását is kibírta volna a tervek szerint.
A repteret 1968-ban vette használatba a Zágráb melletti Pleso reptérről a 117. vadász regiment.
A bunkereket 1978-ig folyamatosan bővítették.
A reptér teljes befejezése után 24 évig védte a Jugoszláv légteret.
A SFRY arra használta a repülőteret, hogy demonstrálja a hatalmát azáltal, hogy az objektumról kiválasztott fotó- és videóanyagokat publikált, akár hazai, akár külföldi kiadványokban anélkül, hogy közölték volna, honnan származnak az anyagok és mit jelentenek.
A „földalatti repülőtér” kifejezést gyakran használták, ami hozzájárult egy városi mítosz kialakulásához a közvetlenül
a hegyről felszálló repülőgépekről.
Bár nyilvánvaló, hogy csak repülőgépek menedékhelye volt, bármennyire is kifinomult volt a gyártás idején, a mítosz még mindig túlszárnyal.
A SFRY ezt a repülőteret más hasonló objektumokkal együtt demóként is felhasználta, ami az építészeti-technikai végrehajtó képességének a képességét képviseli, és ennek alapján kapott
igényeket hasonló objektumok építésére más baráti országokban, mint Irak és Líbia.
k helyezkedtek el.
objektum „Klek”.
A Plješevica hegy alatti Baljevački fennsíkon, amelyet természetesen számos víznyelő borít , összesen 5 leszállópálya/sáv található.
Ebből :
- 2 felszállás-leszállás (TOL),
- 3 csak felszállás (TO).
Irány, hossz és szélesség:
TOL1: 141°-321°, 2500x45m
TOL2: 141°-321°, 2500X24m
TO3: 077°-257° , 2050X24m
TO4: 004°-184°
TO4: 004°-184°
TO1, -7°20, -7°20,-7°1 °, 2061X15m
A TOL1 rendelkezik CALVERT 900 méter hosszban a
talajküszöb előtt 141°-os közelítő lámpákkal, valamint a VASIS rendszerrel, amely ugyanerre az útvonalra 141°-ban van beállítva, szuperszonikus sugárhajtású repülőgépekhez
3,5°-os lejtéssel.
A hivatalos kódneve KLEK volt.
A 117. vadász regiment 280 főt állomásoztatott Zeljaván békeidőben, de háború esetén ez 520 főre emelkedett volna.
Zeljaván 30db MIG 21 es vadászgép volt állandóan.
A századok elsődleges feladata az Olasz, Osztrák és Magyarországokkal közös határ ellenőrzése-védelme.
1988-ban ide települt MIG-29-eseket nem lehetett az alagutakba bevinni, mivel azok bejáratai a 21-esekre lettek optimalizálva.
De a háború kitörése előtt nem sokkal egy bejáratott, átalakítottak.
A reptér (illetve a köré épített) radar hálózatnak is nagy jelentősége volt.
Összesen 7 radar működött a reptér közelében.
A hálózat képes volt más radarok adatait is feldolgozni, melyek az ország más területein vannak.
A létesítmény alapeleme a „Celopek” elnevezésű elfogó- és megfigyelő-radarja volt, mely a Plješevica hegyen állt.
A radar a jugoszláv egyesített légvédelmének idegközpontját képezte, mely az egész ország területét, és feltehetően távolabbi területeket is fedett.
Magába foglalt egy vezérlő központot, biztonságos kommunikációhoz szükséges felszerelést, valamint földalatti alagutakat két teljes harci repülő- és egy felderítőszázad használatára, ellátására és karbantartására.
Ezek az egységek
- 124.LAE (Harci Repülőszázad)
- 125.LAE voltak MiG-21 Bis repülőkkel,
- 352.IAE (Felderítő Repülőszázad) MiG-21R repülőkkel ellátva.
A délszláv háború elején a bázist intenzíven használta a szövetségi katonaság 1991-ben.
Az evakuációt hat hónappal megelőzően a Jugoszláv Néphadsereg (JNA) azt a parancsot kapta, hogy képezze ki a Boszniai Szerb Köztársaság Hadseregének (VRSK) katonáit a létesítmény használatára.
A bázis alaprajza:
Az objektum mindennel fel volt szerelve, hogy 30 napig működjön 100 fő személyzettel külső beavatkozás nélkül.
Klímatizált szobák (13) voltak raktárak és kiszolgáló helyiségek mellett.
Az elhasznált levegőt motorok fújták ki.
A reptéren ma 2 ország, Horvátország és Bosznia osztozik.
Az étkezdében akár 1000 ember ellátását is meg tudták oldani.
Majd 4 kilométernyi az alagút hálózat.
A hangár ajtók, egyenként 100 tonnát nyomtak, és hermetikusan záródtak.
Egy 20 kilométeres csőrendszernek köszönhetően, a Bihac melletti raktárakból tudtak vételezni üzemanyagot.
A bunkerekben a mai napig nem lett felszámolva a különböző üzemanyag tartályok, tehát a szivárgó gázok robbanásveszélyesek, sőt a Bosnyák hadsereg robbantásai miatt, az épület állaga is kérdéses egyes szakaszokon. A kifutópályák használhatatlanná váltak, bár időnként előfordul, hogy magán kisgépek leszállnak egy viszonylag érintetlenebb helyen.
Az Airbase Željava állt:
- föld alatti objektum Klek, kódnév: Object 505
- öt kifutópálya
- egy barakk
- radar a Plješevica-hegy tetején
- 34 egyéb épület
A földalatti alagutak és galériák komplexumát felosztották 56 páncélozott ajtó, és 4 bejárata volt.
Az ajtók mérete és súlya valóban lenyűgöző volt; három ajtó vastagsága 60 cm, szélessége 20 m, magassága 4 m, súlya 100 tonna és villamos energiával működött, míg a negyedik ajtó hidraulikus elven működött, vastagsága 80 cm, szélessége 20 m és magassága 9 m.
Az Airbase Željava többet is tartalmazott külső létesítményekkel.
Köztük volt öt kifutópálya, a bázistól 3 km-re elhelyezkedő laktanya, garázsok, műhelyek és egyéb épületek.
A radarállomás és a kommunikációs központ a Plješevica-hegy tetején helyezkedett el.
A rakétákat és bombákat tartalmazó raktár Vedro Poljében volt.
Az egész komplexumot kibányászták és berobbantották több mint 50 tonna robbanóanyaggal 16. május 1992-án.
Végül csak romok maradtak.
Most Željava az elhagyott és veszélyes terület, mert nincs hivatalos információ az alagutak belső helyzetéről.
https://youtu.be/oKT-OJDpibo
2016.
Urbex Hungary
2018.
https://youtu.be/l1MBBry5SlE
2021.
.jpg)
.jpg)
2022.
Vis, Szerbia volt tengeralattjáró bázis
A szigeten 26 objektumot hoztak létre a néphadseregnek és Titónak mint főparancsnoknak.
43°4.676’N, 16°10.883’E
Valamikor 5000 katona 75 napon át élhetett lent a külvilágtól hermetikusan elzárva. Ennek egyik emléke, mementója a tengeralattjáró bázis.
egy köznyelven forgó elnevezés, hisz gyorsnaszádok állhattak itt anno, hisz sem a hossza és szélessége, sem a mélysége nem felel meg egy tengeralattjárónak.
A 26 objektumot az 1950-es és az 1990-es évek között építették katonai célokra, összesen 90 milliárd dollár költséggel.
Prvoslav Davinic volt védelmi miniszter; hivatali ideje alatt a katonaság mintegy 15 titkos föld alatti építményt használt, például Uzicében egy repülőgép hangárt.
Belgrád Dedinje kerületében valóságos város volt a mélyben, a Karas elnevezésű parancsnoki központ, benne raktár a szolgálattevők felszerelésének és pihenőhely a katonáknak.
Konjicba, Boszniában volt a legnagyobb és legdrágább - összesen 8,5 milliárd dollárba került - titkos föld alatti város 6500 négyzetméteres területen, a Zlatar hegység gyomrában.
Fölötte álcázásnak három hétvégi faházat húztak föl, a föld alatt 280 méter mélyen volt az atombunker.
Atomháború esetén katonai hadműveleti központként működött volna, és óvóhelyként szolgált volna a vezérkar, Tito marsall és családja számára.
Építése 1953-tól 1979-ig tartott.
Ugyancsak Boszniában, a Han Pijesak és Bugojno környezetében épült földalatti városok már tönkrementek. Abban a régióban, a Gorazde közeli Socéban található az egyik legnagyobb titkos titói objektum 15 ezer négyzetméteren, de Jugoszlávia szétesése után senkit sem érdekelt a bunker sorsa. Ma azonban a kelet-boszniai Gorazde vezetése úgy tervezi, hogy gombát fog termeszteni a földalatti járatokban.
Az Adriai-tengeren, az olasz határvizek közelében, Vis szigetén 1944-ben Josip Broz Tito és a partizánhadsereg főparancsnoksága működött a föld alatt, később titkos tengeralattjáró bázis volt a sziget gyomrában.
1992-ig az egész sziget zárt terület volt, sem a jugoszláv állampolgárok, sem turisták nem kereshették fel..jpg)
Svetozar Radisic nyugalmazott tábornok;Vis- szigeten 37 katonai objektum volt a szigeten, beleértve Tito barlangját
A föld alatti katonai kórházat és az 500 méteres alagutat a hadihajóknak.
A sziget vezetői azt tervezik, hogy az egykori katonai objektumokat szállodákká, apartmanokká alakítják.
Dubrovnik közelében, Kupariban közvetlenül a Hotel Kupari mögötti hegy gyomrában, 800 méter mélyen alakítottak ki Titónak pihenőhelyet, amelyben konyha, borkiállítás és tárgyalóterem is volt. Ezt az objektumot a horvát védelmi minisztérium ellenőrzi.
Tito titkos földalatti városai közül az egyedüli működő Észak-Macedóniában, Kumanovóban van, de azt az Egyesült Államok hadserege és a NATO-erők használják.
Tengeralattjáró alagutak Dalmáciában
Dugi Otok
Dugi Otok, vagy a „hosszú sziget” a tengerészek kincsesbánya, beleértve az egyedülálló Telaščića Természetvédelmi Parkot, amely egy sós vízű tóval rendelkezik, és híres csodálatos szikláiról, amelyek 160 méter magasra emelkednek, és 85 méter mélységig süllyednek.
Három tengeralattjáró alagútja is van, amelyek hajóval megközelíthetők a sziget körül, a Zagračina-, a Paprenica- és a Bukašin-öbölben.
Köszönet: Hotel Bozava
Šibenik
Dél felé haladva eljutunk Šibenikhez és a „Hitler-szem” alagúthoz.
A Sibenik-csatorna,
Forrás: kanal-svetog-ante.com
"Hitler-szem" alagút
Forrás: Strel-swimming.com
Brač
Brač szigetén három tengeralattjáró alagút található: a Maslinovo-, a Smrka- és a Kručšica-öböl.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése