Moszkva hidegháborús létesítménye.Metro-2.Метро-2
Moszkva.Metro-2.Метро-2
A térképen a szaggatott vonal a Metro-2 vonalakat mutatja (illusztráció: Katonai erők átmenetben. DOD. 1991).
Tartalom:
A Metro–2 (oroszul: Метро-2) egy feltételezett titkos metróhálózat Moszkvában. A létezését soha nem erősítették meg hivatalos szervek, bár nem is cáfolták egyértelműen. A hálózat 4 vonalból áll melyek 50-200 méter mélyen futnak, összeköttetést teremtve a Kreml, az FSZB (volt KGB) székház és a Vnukovói nemzetközi repülőtér között, érintve több titkos kormányzati bunkert is.
A speciális metró létezését valószínűsíti, hogy hasonló létesítmények épültek Washingtonban (United States Capitol Subway System(wd), nem titkos), Pekingben és Phenjanban is. A Kreml alatt kétségtelenül léteznie kell kormányzati óvóhelynek, és ennek legalábbis valamilyen összeköttetése a néhány száz méterre húzódó, szintén részben légoltalmi célokból épült metróvonalakkal szinte bizonyos. A Metro–2 egyéb adatai nagyrészt spekulációkon alapulnak.
A képen lenn a Kreml északi csúcsa, jobbra mellette a Vörös tér. Színezve a három közvetlen közeli metróállomás a nyilvános hálózaton
A Metro-2 feltételezett hálózata.
Története
A Metro–2 eredetileg a párt és az állam vezető funkcionáriusainak menekítését szolgálta volna például atomcsapás esetén.
1992 nyarán az orosz Junoszty (Юность) magazin jelentette meg Vladimir Gonik egy novelláját, amiben először nevesítette a moszkvaiak által már régóta dédelgetett legendát, a Metro–2-t. Ezután a titkos föld alatti létesítményen rajta ragadt ez a név.
A Metro–2 építését valószínűleg Sztálin parancsára kezdték meg 1935-ben, a publikus metró építésével egy időben. Ez azonban állítólag csak egy autóval járható alagút volt Sztálin dácsája felé.
A Metro–2 első valódi vonalát a feltételezések szerint 1967-ben építették meg. Ebben az időszakban Moszkvát már sok atombiztos katonai létesítmény övezte. Ezekhez az – atomcsapás után is – önellátó földalatti városokhoz biztosított jól rejlett kapcsolatot a Metro–2.
A Metro–2 feltételezések szerint négy vonalból áll, és hossza vetekszik az ismert moszkvai metróéval: Ezek a vonalak kötik össze többek között az FSZB (a legendás/hírhedt kémelhárítás, a KGB utódszervezete) székházával, a Vnukovo–2 repülőtérrel vagy a szintén híres/hírhedt földalatti várossal, Ramenkivel.
Az alagutak egyvágányosak, helyenként kitérővel, hiszen csak menekítésre szolgálnak. A rajtuk közlekedő vonatok konstrukciója, külső képe megegyezik a moszkvai – és még vagy 30 évig a magyar – metró szerelvényeivel, csak sokkal rövidebbek.
A létesítményről 1992-ben a Time magazin is cikket közölt.
A Moszkva földalatti rejtekeit kutató csoportok, a diggerek persze minden tiltás ellenére beszivárognak a metróba, és keresik a Metro–2 nyomait. Zapet-no beszámolójának az összefoglalása:
A Metro-2 leágazása a publikus metróhálózatról.
Közismert pletyka, hogy a Szportyivnaja és az Egyetem megállók között balra van egy elágazás a vonalon. Ez hivatalosan egy zsákutca, de a meredek rámpa végét egy hatalmas hermetikus vaskapu zárja le. Ez a Metro–2 bejárata. A vaskapu folyamatosan ki van világítva és egy infrakamerával figyelik meg a kapu előtti teret.
A Metro–2 feltételezések szerint 4 vonalból áll, ha az eredeti sztálini alagutat nem számoljuk, az ugyanis nem vasúti alagút volt.
Az első vonal
Az első vonal, a D–6, az egyetlen vonal, melyről fényképek is léteznek, így léte legalább félhivatalosan bizonyított. Az 1967-ben üzembe helyezett vonal nagyjából 27 km hosszú lehet, az Arbatszkaja alól indul. Kapcsolatot biztosít Ramenki 43, az a KGB- (ma FSZB) akadémia és a vezérkari akadémia irányából a Vnukovo–2 kormányzati repülőtérhez. Ennek a vonalnak van kapcsolata a „normál” metróval a Szportyivnaja és az Egyetem megállók között.
A második vonal
A második vonalat 1987-ben adták át. A 60 km hosszú vonal a Kremltől indul, majd a Varsó sugárúttal párhuzamosan a déli irányba hagyja el a várost, a„Bor” fedőnevű kormányzati bunker végállomással. A vonalat valószínűleg tovább bővítik az új kormányzati bunker, a „Raven” irányába is, így hossza 74 km-re emelkedik. (Összehasonlításként, a budapesti metróhálózat teljes hossza 38,6 km).
A harmadik vonal
A harmadik vonalat szintén ’87-ben építették, hossza „csak” 25 km. Ez keleti irányban hagyja el a várost, célja Balasiha, ahol egy fontos egy katonai támaszpont (és bunker), a „Zarja” található.
A negyedik vonal
A negyedik vonalra a kormányzat 1997-ben különített el egy keretet, ami még az amerikai Kongresszusban is vihart kavart, mivel attól tartottak, hogy az oroszok a 4. titkos, főleg katonai célú metrójukat részben (és persze feltevések szerint) amerikai pénzből finanszírozták. A vonal célja egy szanatóriumnak álcázott bunkerkomplexum Barvihában.
Orosz Föderáció Elnöke Különleges Programok Főigazgatóságának (GUSP) (korábban a KGB 15. Igazgatósága) emblémája:
A moszkvai metróban már 1935-ös születése előtt is voltak titkos helyek. A második szakasz projektje a Szovetskaja tér alatti Szovetszkaja állomás volt. a "Teatralnaya" (akkoriban "Szverdlov tér") és a "Mayakovskaya" állomások között. Az építési folyamat során Sztálin személyes utasítására a Szovetskajat a moszkvai polgári védelmi parancsnokság földalatti parancsnoki helyére alakították át. A Moszkva központjában a bezárás következtében kialakult indokolatlanul hosszú fuvart csak 1979.07.15-én számolták fel a Gorkovszkaja - Tverszkaja építkezéssel. Ennek a projektnek a megvalósítása még a stagnálás idején is nagyon költséges volt. Ha alaposan megnézi a Tverszkaja előtti szakaszt, láthatja a Szovjetszkaja nyomait.
A következő egy háború előtti (és egyben háború utáni) projekt volt az Arbatsko-Pokrovskaya modernizálása, hogy összekapcsolja a Kreml mindkét sztálini bunkerrel.
Sztálin a háború előtt nem csak a várható olimpiára tervezte a legnagyobb stadion építését. A Szovjetunió (vagy népek) stadionjának ötletét tömeges propagandaesemények indították el, amelyeket gyakran a nácik tartottak Németországban a német nép számára, és amelyeket a Führer annyira szeretett. A leendő stadion alatt (amelynek egy darabja mégis megépült) Sztálinnak bunkert építettek fel egy kis előadásteremmel és egy alagúttal a lelátókhoz. Két autóalagút épült: a Kremlbe (sőt, az alagút kapui pontosan a Szpasszkij-kapuk alatt találhatók) és a Sokolniki metróállomás területére. Az Izmailovsky Parkból átjáró vezet a bunkerhez. Az állomáson átlagosan a tervezett nagy utasforgalom kivételével, Sztálin különleges útvonalának funkcióját viselte az ünnepi események során. Vegye figyelembe a kecses izzók, amelyek megvilágítják a középső utat. Nem a szélsőséges utakon járnak. Hasonló Sztálin-bunkert építettek a kuncevoi dácsája alatt (a Kreml 37. szám alatti Myasnitskaya, 37. számú védelmi minisztérium nyilvános fogadójáról is van egy autóalagút). Csak a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának szakemberei tudnak róla: közvetlenül felette található az osztály Központi Regionális Központja. Sztálin gyanakvása közismert. A háború első napjaitól fogva habozott, hogy a fővárosban maradjon, vagy a kormánnyal Kujbisevbe (ma Szamara) menjen. Hasonló Sztálin-bunkert építettek a kuncevoi dácsája alatt (a Kreml 37. szám alatti Myasnitskaya, 37. számú védelmi minisztérium nyilvános fogadójáról is van egy autóalagút). Csak a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának szakemberei tudnak róla: közvetlenül felette található az osztály Központi Regionális Központja. Sztálin gyanakvása közismert. A háború első napjaitól fogva habozott, hogy a fővárosban maradjon, vagy a kormánnyal Kujbisevbe (ma Szamara) menjen. Hasonló Sztálin-bunkert építettek a kuncevoi dácsája alatt (a Kreml 37. szám alatti Myasnitskaya, 37. számú védelmi minisztérium nyilvános fogadójáról is van egy autóalagút). Csak a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának szakemberei tudnak róla: közvetlenül felette található az osztály Központi Regionális Központja. Sztálin gyanakvása közismert. A háború első napjaitól fogva habozott, hogy a fővárosban maradjon, vagy a kormánnyal Kujbisevbe (ma Szamara) menjen.
Amikor Moszkva bombázása gyakoribbá vált, elrendelte egy bombaóvóhely építését, amelyet Kuntsevóban ástak tizenöt méter mélyen. A vezető teljes védelme érdekében mennyezetként öntöttvas síneket használtak. Szergej Cserepanov, a rendkívüli helyzetek minisztériumának ezredese szerint a szerkezet még ma is ellenáll egy légibomba közvetlen találatának. A bunker bejárata egy közönséges ajtó, amely bármelyik bejáratban megtalálható, kombinációs zárral. Sztálin nem ment fel a lépcsőn. Kifejezetten számára liftet indítottak, ahol parkettát raktak, a falakat fapanelekkel burkolták. Lift kötötte össze a bombamenedéket Sztálin dácsájával, amely alatt a bunkert kiásták.
Ebből a bunkerből, és 1953. 04. 04-én elindították a "Forradalom tere" - "Kijev" rejtélyes mélyre fektetett szakaszt.A szakasz rekord rövid idő alatt, kevesebb mint két év alatt épült meg, annak ellenére, hogy a nyomvonal rendkívül kedvezőtlen hidrogeológiai körülmények között haladt. Először kellett megoldani a két sugarú - a meglévő és az új - alagutak összekapcsolásának problémáját a normál mozgás megállítása nélkül. Ehhez egy megnövelt átmérőjű alagutat építettek, amely mintegy befogadta a meglévő alagutat. A "Kievskaya" mögötti alagút elhaladt, és tovább haladva egészen a Győzelem Parkig.
A Kreml evakuációs metróalagútjáról, amely messze túlmutat Moszkván, az első komolyabb információ ezekről a metróalagutakról 1992-ben jelent meg az AiF egyik számában amely Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának a szovjet fegyveres erőkről szóló, 1991-es éves kiadványa írja le.
A Ramenki földalatti parancsnoki állomás feletti aknák meg vannak jelölve (illusztráció: Katonai erők átmeneti állapotban. DOD. 1991).
A térképen a szaggatott vonal a Metro-2 vonalakat mutatja (illusztráció: Katonai erők átmenetben. DOD. 1991).
1992-ben más publikációk is felkapták a témát. Az Ogonyok folyóirat könnyed kezével a rendszer a Metro-2 nevet kapta .
A témát 1992-ben dolgozták ki a "Center" című szombati tévéműsor történeteiben. 1993-ban és azután a Metro-2 témája szinte teljesen eltűnt a sajtóból, valaki láthatóan nagyon komolyan nyomást gyakorolt rá.
1.vonal
1967-ben helyezték üzembe (feltehetően egy részét korábban helyezték üzembe). Hossza 27 km.
Állomások:
- Kreml
- Könyvtárba őket. Lenin (az összes olvasónak a ramenki földalatti városba való evakuálására, aki az Atomjelzés idején a csarnokban tartózkodik; talán a Kreml állomás és a Könyvtár ugyanaz az állomás)
- Sárga ház toronnyal a Szmolenszkaja téren, amelyet Zholtovsky akadémikus tervezett (ez egy különleges ház, 2 metrórendszerhez van bejárata: a Filevskaya vonalhoz és a 2-es metróhoz , mert ebben a 2 -es metró állomásra közlekednek liftek ház, legendák az ilyen állomásokról egy kicsit vagy minden moszkvai nómenklatúra háza alatt)
- a Szovjetunió első és utolsó elnökének egykori rezidenciája a Lenin-hegységben
- földalatti város Ramenki közelében (maximális kapacitás 12 000-15 000 lakos), gyalogos alagúttal a Moszkvai Állami Egyetem főépületéhez (bejárat a B zóna ellenőrző pontján)
- Az FSZB Akadémiája és az Orosz FSZB Kriptográfiai, Kommunikációs és Informatikai Intézete (egy hatalmas téglaépület az olimpiai falu bejáratánál. Az épület egyik alkalmanként nyitott kapujában egy hosszú folyosó látható, amely messzire vezet lefelé, oldalt kis lámpákkal megvilágítva)
- Vezérkari Akadémia
- vészkijárat valahol Solntsevóban
- kormányzati repülőtér Vnukovo-2
Az 1954-es "Moszkvai metró" című könyv a metró építésének ötödik szakaszát írja le. Ha a Shcherbakov (ma Riga) sugárral minden világos, akkor a Frunze sugár folytatása zavaró.
Leírnak egy soha meg nem valósult változatot a Moszkva folyó alatti alagúttal. A szakasz hossza 6,5 km. A "Frunzenskaya" a terv szerint ugyanott van, ahol most. Az "Usachevskaya" vagy "Sportivnaya" lett, vagy közelebb kellett volna elhelyezkednie a Bolshaya Pirogovskaya-hoz. Luzhnikovskaya a Novoluzhnetsky-n lévő luzsnyiki stadion bejáratánál kellett volna lennie. A "Leninskiye Gory" földi előcsarnokait a Veréb-hegység lejtőire és a Vorobyevskoye Highway (Kosygin u.) oldalára tervezték. Az "egyetemet" a Moszkvai Állami Egyetem főépülete mellett tervezik.
1957-ben és 1959-ben minden másképp épült fel .
Valószínűtlen történet, hogy az 1957-es ifjúsági fesztiválra a „Kultúra Parkjától” az „Egyetemig” ág épült. Hruscsov építési költségcsökkentési döntései szellemében a tervezők úgy döntöttek, hogy az utasút egy részét az addigra már megépült 2-es metró alagútja mentén helyezik el. első sor. Úgy tűnik, hogy egy kész alagút van ásva a Moszkva folyó alatt, ami azt jelenti, hogy nem kell időt és pénzt költeni egy új átkelő megépítésére ezen a vízzáron keresztül. De a legutolsó pillanatban az „illetékes hatóságok” határozottan kimondták: nem! És le kellett vernem a lázat, megváltoztattam a projektet, oldalra terelve az új metróvonalat, és metróhidat építettem a Leninskiye Gory állomással.
Ennek a régóta fennálló „eltérésnek” az emléke volt a metróvonal jellegzetes kanyarodása a „Sportivnaja” állomás közelében, és a most pusztuló csodahíd, amelyet sietve, az építési technológia megsértésével építettek..
Kezdetben az MGU mellé akarták építeni az "Egyetemet".
De végül is a 2-es metró első vonala közvetlenül a GZ alatt halad át, pontosabban a 3. alagsoron vagy a 3-as szinten keresztül , ahol kriogén berendezések vannak folyékony nitrogén előállítására a talaj lefagyasztásához.
Bejárat a főépület B ellenőrző pontján keresztül. Egyébként az első pincében, szinte pontosan a B zóna ellenőrzőpontja alatt van egy kombizáras ajtó és egy tévékamerás.
Az amerikai DIA (Defence Intelligence Agency) szerint az első vonal metró-2- es állomása a Szovjetunió első és utolsó elnökének (Gorbacsov) egykori rezidenciája alatt található a Leninskiye Goryon, és pontosan ezen a helyen található a Leninskiye Gory állomást tervezték.
Aztán Hruscsov elrendelte, hogy élesen csökkentsék az építési költségeket.De már a 60 -as években, amikor elkezdték építeni a kuntsevói bunkert és a 2-es metró első vonalát , akkor a régi projekteket felelevenímelték. Mi értelme sokszorosítani a munkát? És lassan az alagút zababakhali volt a régi projektek szerint, de már egyvágányú.
Ha a "Sportivnaya"-ról az "Egyetemre" megy, akkor a "Sportivnaya" után a pálya bal oldalán először láthatja azt a szakaszt, amely összeköti az Ön által bejárt utat a másikkal. Ekkor balra egy elágazást lát a vonat mentén. Hivatalosan ez egy fordított zsákutca, de tovább folytatódik, leereszkedik a folyó alatti fő alagutak közé, és egy ívben meredeken oldalra halad. Ebben az alagútban az érintkezősín eltörik. Maga az alagút végül egy acélkapun nyugszik. Ez az egyetlen kapu a rendes metrónak és a 2- es metrónak Moszkvában.
A Moszkvai Állami Egyetem főépületének építésekor hatalmas alapozási gödröt ástak, feltöltötték folyékony nitrogénnel, majd a később 3. pinceként vagy emelet -3 néven ismertté vált helyre hűtőberendezéseket helyeztek el. Ez a zóna szupertitkos státuszt kapott, mivel egy esetleges szabotázs és a fagyasztók meghibásodása esetén az épület egy héten belül a Moszkva folyóba úszik. felelős a 3. szpince 15 KGB osztály. A Moszkvai Állami Egyetem ezen szintje csatlakozik a ramenki földalatti városhoz és a 2-es metróállomáshoz .
A Troparevszkij erdőparkban, a Vezérkar Akadémia mögött láthatók a metró szellőzőaknái. Maga a Vezérkar Akadémia egy központi épülettel és körülötte melléképületekkel. Ha az utcáról nézzük, akkor 5 szintesek, de valójában sokkal több. A lift még néhány ideig a föld alá megy. Odalent sok nagyon jól őrzött hely van, ahová szinte senki sem mehet. Egyes forrásokból kiderült, hogy ez a 2-es metró kijárata
Amikor nem volt "Pr. Vernadsky”, a „Salute” helyén grandiózus egyenetlen terep volt: szakadékok, tavak, folyó.1968-70 - ben mindezt gondosan lefedték nagy mennyiségű talajjal, amelyet valószínűleg az első vonal és a ramenki földalatti város építéséből vettek.
Ha meghúzunk egy vonalat Jugo-Zapadnaja és Ochakovo között, és félreteszünk 500 métert, akkor oda jutunk, ahol valami hasonló volt, mint egy betongyárban, kerekes felvonóval a tetején. Minden reggel szörnyű tömeg ereszkedett le a földszintről.
Az első vonal fő építési bázisa ugyanaz a hírhedt betongyár a Moszkvai Állami Egyetemtől délre. Ott importálják az anyagokat és exportálják a földet.
Bizonyíték van arra, hogy az első sort 1986-87 -ben meghosszabbították .
Két érdekes hely van a külvárosban.
Ez Vlasikha (más néven Odintsovo-10 ) katonai városka. Ott 58-64 -ben felépült a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoki komplexuma 4 szintes bunkerrel és parancsnokuk rezidenciájával.
1986-87 - ben a régitől két kilométerre új, 12 emeletes bunker épült.
Itt található Golitsyno-2 városa is , a katonai űrerők MCC-je. Elég érdekes - a bunker bejáratai kis házakban, például lakóházakban. A városban van egy tér, amelyen egy emlékmű áll - egy ősi radarállomás, minden ott van . Az ott dolgozók biztosan tudják, hogy oda vezet a fiók Vnukovo-2 .
Közvetlenül magában Odintsovóban 1987-ben elkezdtek egy lakónegyedet építeni, "új házakat" a 2-es metró építőinek . Van ott egy állomás is.
2.vonal
1987- ben adták át. A hossza 60 km (kiderül, hogy a metróalagutak világrekordja). A Kremlből indul, majd a Varshavskoye autópályával párhuzamosan délre, Vidnojen át a "Bor" kormányzati panzióig (ott van a vezérkar tartalék parancsnoki beosztása).
A vonalon van egy nem azonosítható állomás, ahová a Tretyakovskaya Kalininskaya vonalról ugyanaz a titokzatos átjáró vezet.
Valószínű, hogy a vonalat meg kell hosszabbítani az új Voronovo bunkerig ( valahol 74 km-re délre a Kremltől).
Vannak pontatlan információk, amelyek szerint a vonal valahol Csehovon túl van. Az alacskovói nyári lakosok mesélik a helyi katonavárosról, hogy van egy földalatti létesítményük, amely 30 emelettel a föld alá megy, azt mondják, hogy egy ilyen gyakorlaton vettek részt: egy hatalmas teremben áll (a szemtanú nem tudta megmondani a méretet, de azt mondja: „csak hatalmas”) egyszerű kompozíció, a metróból felgyújtják, majd eloltják.
A Kryukovoban (Csehov mellett) élők néha arra ébrednek éjszaka, hogy elhalad alattuk egy vonat.
Vidnoje nyári lakosai azt mondják, hogy a 80- as évek
elején ástak ott valamit , és nagyon mélyen. Csak néhány helyen emlékeznek a gödrök nagyok és mélyek, de a falak deszkával illmással voltak megerősítve , a gödrök pedig egymás után, vagyis egy vonalon voltak.
A második vonal építési bázisa valahol Tsaritsynóban található.
3.vonal
1987 év elején készült el. Hossza 25 km. A Kremlből indul, majd Lubjanka (talán van egy állomás a Bolsoj Színházban, mert a Teatralnaya téri szökőkútból be lehetett mászni a 2-es metró alagútjába), a Moszkvai Katonai Körzet Légvédelmi Parancsnoksága, a Myasnitskaya, 33 (a védelmi minisztérium nyilvános recepciója mellett található, Myasnitskaya, 37, amelynek viszont van egy autóalagútja Sztálin kuncevoi dachájához.
A háború után ennek a tevékenységnek a nyomai sokáig pusztultak. állomáson és a Myasnitskaya, 33. szám alatti épületben új bunker épült a légvédelmi parancsnokság és a légvédelmi központi parancsnokság (valamint a légierő és légvédelmi főparancsnokság) számára Zarja faluban, a Balasikha körzetben, ahol egy katonai tábor 20 000 lakossal.
A vonal párhuzamosan halad az Entuziastov autópályával és az Izmailovsky parkon keresztül. Valószínűleg van egy állomása a Vörös Kapu közelében (ez megkérdőjelezhető, de biztosan van ott egy hatalmas sztálinista bunker - a Vörös Kapu peronjára nyíló aknakijárattal).
A Zarya bunkerben dolgozókat "vakondoknak" hívják. Valamint bányászok. Minden nap bemennek egy feltűnő kinézetű téglaházba, és gyorsliftekkel ereszkednek le 122 méteres mélységig. Az utolsó dokumentumok ellenőrzése, egy géppisztoly egy kis határállomás mellett, hatalmas vasajtók, amelyek a veszély első jelére automatikusan becsapódnak – és hőseink Oroszország egyik legtitkosabb katonai létesítményében találják magukat.
Ez a földalatti város a légvédelmi erők központi parancsnoki állomása (CKP), védelmi hatalmunk szentélye.
Minden bejutáshoz a honvédelmi miniszter személyes engedélye szükséges. A párt még 1958-ban megparancsolta katonaságunknak, hogy fúrjanak a földbe. Az összes vezérkarat és a központi parancsnoki központot sürgősen átszállították a legközelebbi külvárosba.
Földalatti város épültSztahanov módjára : már a 61. évben házavatót ünnepeltek az első "vakondok". Ezért a Szovjetunió marsalljának, Pavel Batitszkijnak és a metróépítőknek köszönhetően meghívást kaptak az anyaország számára fontos feladat elvégzésére. A bunkerváros mindent biztosít, hogy túlélje a világvégét: saját erőműveket, tűzoltó rendszereket, víz- és levegőtisztítást, csatornázást, élelmiszer-ellátást. Azt mondják, hogy van még olyan hely, ahol kényelmesen, fehér ágyneműn lehet aludni. Még az itt dolgozó nők sem panaszkodnak különösebben a körülményekre. Az 1100 főre épült "városban" a közlekedési probléma is megoldódott.
Négy lift áll a személyzet szolgálatában - két utas és két teherszállító.
4.vonal
A róla szóló információk szinte bizonyítottak. Oroszország 1997-es költségvetése tartalmazta az építkezésre szánt összeget. Ráadásul ez a tény botrányt és eljárást is kavart a Kongresszusban, mert amerikai hitelek terhére kellett építkezni. Szmolenszkaja vagy Kosygin körzetében indul, az első vonaltól elágazóként, majd a Győzelem Park alatt (ahol megosztja az infrastruktúrát a tervezett menetrend szerinti metróvonallal) a Rublevszkoje autópálya 48. szám alatti új A-50- es bunkerig - köv. Jelcin házába az Autumn körúton. Aztán egy szanatórium / bunker komplexum Barvikhában.
Az egész Metro-2 rendszer korábban a KGB 15. osztálya (földalatti munkások) irányítása alatt állt. Ez az osztály később az FSZB szárnyai alá került.
A rendszer nem ismert, mert nem kormányzati metró, vagyis békeidőben nem szállítja a legmagasabb kormánytisztviselőket sem.A fő funkció a kiürítésre való készenlét. Ezen kívül - gazdasági szállítás: rakomány, kiszolgáló személyzet stb.
Az egész rendszer egyvágányú - evakuálás eseténa teljes forgalom egy irányba terelődik. A hagyományos metrókkal ellentétben az alagutakból nincsenek szellőzőaknák. Az építkezés zárt módszerrel, közbenső aknák (mint a Csatorna-alagút ) nélkül történt. Az érintkezősínt nem használják hosszú utakon - csak a központiaknál. A második vagy harmadik vonal egyik metrószerelvénye 4 kocsiból áll - a végén két kontakt akkumulátoros elektromos mozdony "L", középen 2 db Ezh6 függönyös limuzin kocsi, amelyek az Ezh3 alapján készültek. sorozat új csomópontokkal 81-714 között . A vonat a 90- es évek elején ütemezett javításon esett át az izmailovoi metróállomáson .
A Metro-2- es autókról is van információ a moszkvai metróigazgatás egyik tájékozott elvtársától. Mindezt 1986 és 1987 között adták ki Mitiscsiben, éppen akkor, amikor a 2-es metró 2- es és 3-as vonalát építették :
A 2-es metró állomás alatti alagutak másfélszer nagyobb csőből készülnek, mint az alagutak.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése