51. körzet titka a US4802639 szabadalom (?)
51. körzet titka a US4802639 szabadalom (?)
Nevada, Egyesült Államok
Ezt a szigorúan titkos légierő-helyet Új-Mexikóban olyan jól őrzik, hogy senki sem érhet el a bázishoz kifejezett engedély nélkül, sőt még ezen a ponton is repülni tilos.
Összeállította/Szerkesztette: Borsi Miklós
Amit pontosan az 51-es körzet tartalmaz, a nyilvánosság számára titok
Sokan azt állítják, hogy az 51-ös terület idegen vagy UFO-tárgyakat és emlékeket tartalmaz minden időkből.
Mások úgy vélik, hogy a légibázis szigorúan titkos kormányzati kísérleteket rejt.
Az igazságot soha nem fogjuk megtudni a területet árnyékoló általános biztonsági lefedettség miatt.
Első ránézésre nem sok, a láncszemű kerítésen gémkapuk vannak, néhány narancssárga oszlop a terület körülhatárolásához
Sok „tilos áthágni” tábla, amely szintén tiltja a fényképezést.
De a valódi biztonsági intézkedések a katonai területen találhatók, amely szinte minden repülőgép számára repüléstilalmi zóna, beleértve a közeli légierő bázisait is.
Az érzékelőket az alap kerülete körül helyezik el, és úgy gondolják, hogy ezek elég érzékenyek, hogy megmondják az emberek és az állatok közötti különbséget.
Folyamatosan járőröznek pár ember és terepjáró, akik megfigyelőként és elrettentő szerepet töltenek be, és akiket néha alacsonyan repülő helikopterek erősítenek.
Természetesen vannak biztonsági kamerák is, amelyek folyamatosan pásztáznak, és a légierő nem tette könnyebbé a bázis megfigyelését azzal, hogy kivonja a környező vonalakat a közhasználatból, különösen azokat, amelyek magasabb kilátással rendelkeznek.
Ez a titokzatos űrkilövő anyahajó koncepcióművészete egy hiányzó láncszem az 51-es körzet múltjában?
A közvetett bizonyítékok, pletykák, történelmi kontextusok és szabadalmi információk hosszú és színes nyoma utal egy ilyen repülőgép létezésére.
2019. január 14-én a Boeing kiadott egy sorozat koncepcióművészeti képet, amelyek egy nagyon nagy, nagy sebességű, nagy magasságban közlekedő anyahajót és annak hasznos teherbírását mutatják be, egy újrafelhasználható, légből induló űrjárművet.
A képek több okból is érdekesek.
Először is, úgy tűnik, hogy a helyszín a Groom Lake-et, azaz az 51-es területet ábrázolja.
Másodszor, a Boeing által 1986-ban benyújtott és 1989-ben odaítélt szabadalma pontosan egy ilyen indítórendszerre vonatkozik.
Végül ez a koncepció nagyjából megegyezik egy egy pletykaprogram, amely állítólag a 20. század utolsó évtizedében és valószínűleg a 21. században repült a bázisról.
A szabadalom és a koncepciórajzok időzítése is számos olyan tényezővel korrelál, amelyek alátámasztják egy ilyen egzotikus térelérési rendszer létét, vagy legalábbis a logikáját.
Amit magukon a képeken látunk, az egy hatalmas anyahajó repülőgép, amely legalább kétféle meghajtással rendelkezik. Légbelélegző sugárhajtóművek nagy, dobozos gondolákba és egy rakétamotor, amely a magas T-stílusú farok alatt helyezkedik el.
A kilövőrepülőgép hasát úgy tervezték, hogy pontosan illeszkedjen egy űrkilövő parazitajármű formasorához.
Úgy tűnik, hogy ez a jármű egy emelő karosszéria delta kialakítású, ikerfarokkal és nagy rakományajtóval a törzsén, feltehetően a rakományok alacsony földpályára való kihelyezésére.
Úgy tűnik, hogy a vízi járműnek hasonló hőpajzsa van, mint az űrsikló hasán.
Boeing
Az anyahajó tervezése egyértelműen nagy sebességű és nagy magasságú műveletekre van optimalizálva, miközben megőrzi a nagy belső térfogatot az üzemanyag tárolására.
Boeing
A következő kép azt mutatja, hogyan süllyesztik le az űrhajót a törzs alá, és indítják el nagy sebességű és nagy magasságban történő emelkedés közben:
Boeing
Egy másik képen az űrjármű látható a kifutón felszállni egy T-38 Talonnal kisérővel. Fontos megjegyezni, hogy ablakok vannak legalább a jármű orrrészének oldalán, jelezve, hogy a járművet a fedélzeti pilóták vezették volna, és nem pilóta nélküli műveleti koncepció szerint.
Boeing
Látszólag az 51 -es körzetből kirepülő egzotikus repülőgépek kombinációját mutatják be . A háttérben látható dombok és a megjelenített általános részletek szinte tökéletesen illeszkednek a titkos repülési teszt helyszínéhez.
Érdekes belegondolni, hogy a koncepcióművészet ilyen konkrét részleteket is tartalmazna, különösen abban a korban, amikor az Area 51 annyira ismert volt, mint manapság, vagy még nem léteztek olyan eszközök, mint a Google Earth. Csekélynek tűnik annak az esélye, hogy ez véletlen egybeesés. Figyelembe véve a bemutatott technológiát és azt a tényt, hogy ezek a rendelések évtizedekig kiadatlanok maradtak, logikus, hogy a rendszert a tervezett működési bázison mutatják be.
Durva kilátás az 51-es körzet régi kifutójáról a hegyekre, amelyek a titkos bázis ikonikus hátterét képezik. ,
Google Earth
A Ford Bronco és a T-38-as üldözőrepülő is legalább az 1990-es évek közepére, de inkább az 1980-as évek végére nyúlik vissza. Ez azért nagyon fontos, mert egy Boeing szabadalom abból az időszakból egy nagyon hasonló űrkilövő rendszert ír le.
Az 1986-ban benyújtott US4802639A szabadalom , amelyet 1989-ben adtak át a Boeingnek, a következőképpen írja le követeléseit:
a jármű leválasztja a rugóstagokat, és magától elindul a pályára.
A repülőgép hagyományos leszállást hajt végre.
A visszatérést követően a jármű motor nélküli vízszintes leszállást hajt végre.
Az elválasztás körülbelül 3,3 Mach-számmal történik. Egy második kiviteli alakban az orbiter fő hajtóműve egy scramjet rakéta helyett."
US4802639A
US4802639A
US4802639A
US4802639A
A szabadalom a továbbiakban mindent elmond arról, miért vonzó egy ilyen rendszer a hagyományos rakétákkal szemben, beleértve az újrafelhasználhatóságot, a kiszámíthatatlanságot, a rugalmasságot, az ütemezést, az átfutási időt, az infrastrukturális követelményeket, a több pályához való hozzáférést és a költségeket. Nagyon részletesen foglalkozik a rendszer működésével, beleértve a sugárhajtású és folyékony hidrogén- és folyékony oxigénüzemű rakétamotorok használatát az anyahajón, valamint a hasonló rakétamotorokat az űrjárműben.
Ami különösen érdekes, hogy a szabadalom egy másik járműlehetőséget is tárgyal: egy hiperszonikus járművet, amely scramjet motort használ.
A szabadalom még egy scramjet hajtómű kivágását is mutatja a másodlagos hasznos teherbírású repülőgép számára, valamint magának a repülőgépnek a rajzát.
Nagyon úgy néz ki, mint egy hiperszonikus repülőgép-koncepció , ahogyan megismertük őket, amely sokkal karcsúbb, mint a rakétahajtású istállótársa.
Ebből arra következtethetünk, hogy ezt a rendszert nagyon nagy sebességű szuborbitális repülések, sőt a földi légkörön belüli repülések, valamint űrkilövő küldetések indítására is fel lehet használni.
US4802639A
US4802639A
A szabadalom azt is tárgyalja, hogy az anyahajó hogyan tankolhatná az űrhajót, hogy feltöltse az üzemanyagot az indítás előtti emelkedés során, és különösen, hogy a karosszéria alatti hordozórendszer alkalmazása hogyan teszi sokkal könnyebbé a járművek párosítását, mint a törzs fölé szerelhető konfiguráció.
Ez a tervezési attribútum azt is jelenti, hogy sokkal több repülőteret érhet el a rendszer minimális infrastrukturális igényekkel.
De összességében egy többcélú koncepcióról beszélünk, amely nagyobb dolgokat tud az űrbe cipelni, és potenciálisan hiperszonikus járművet küldhet előre be nem jelentett tengerentúli területek átrepülésére, vagy akár kis rakományokat is pályára állíthat.
US4802639A
A Boeing szabadalmak szintén abból az időből származnak, amikor az amerikai hadsereg a pletykák szerint kétlépcsős rendszert fejleszt ki, mint amilyen a Boeing szabadalomban és a leképezésekben is látható.
Ezt a feltételezett rendszert számos állítólagos programkódnévvel társították, mint például a Brilliant Buzzard, Snow Bird, Big Bird és Blue Eyes, és összekapcsolták a szinte mitikus Aurora repülőgéppel . Az amerikai hadsereg ekkorra már évtizedek óta érdeklődött az újrafelhasználható űrrepülőgép-koncepciók iránt, az X-20 Dyna-Soar pedig a legkorábbi és legfigyelemreméltóbb projektek közé tartozott.
Az X-20 azonban hagyományos rakétaerősítőt használt, hogy pályára álljon.
A Dyna-Soar elképesztően megelőzte korát, de soha nem valósult meg. A program 1957 és 1963 között futott,
DoD
Más koncepciók is jöttek és mentek a hidegháború során.
Valójában még mindig vannak titkosított elemei az A-12/SR-71 Blackbird család történetének , amelyek egy lehetséges űrkilövés koncepcióhoz kapcsolódhattak, hasonló konfigurációt használva, mint az M-21/D-21 kombinációnál .
Az M-21 és a D-21 párosodott és egyben repül.,
USAF
Az 51-es körzet hatalmas kifutópályáját, amely ideális lett volna egy ilyen erősen megterhelt és nagy sebességű, nagy magasságra optimalizált repülőgép támogatására, az 1980-as évek végén korszerűsítették.
A kifutópályát dél felé mintegy 5000 lábbal meghosszabbították, így közel 24 000 láb hosszúságú lett, beleértve az északi lefolyási területet is.
Ez a bővítés állítólag részben az északi kifutópálya-bővítés tómeder részének téli árvizei miatt történt, de valószínűleg üzemeltetési követelmények is indokolták az építkezést.
A projekt időzítése megegyezik egy nagysebességű anyahajó űrkilövő rendszer lehetséges megjelenésével.
A képen látható felső kifutópálya az 1960-as években épült, azóta bezárták, és a mellette lévő, közel 24 000 láb hosszúságúra cserélték, az 1980-as évek végén pedig egy bővítményt szereltek fel. ,
Google Earth
A Brilliant Buzzard, vagy bármely más állítólagos kapcsolódó program, magával az Aurorával együtt, szintén összefüggésbe hozható a megmagyarázhatatlan hangrobbanásokkal , az égbolt furcsa dübörgéseivel , valamint egy nagy, nagy teljesítményű anyahajó-repülőgép Kaliforniában, és Nevada az 1990-es években.
Az állítólagos megfigyelések alapján a repülőgépről a legáltalánosabb leírások azt állítják, hogy fehér vagy világosszürke volt, nagy delta szárnyú volt, téglalap alakú motorháztetőkkel, előre szerelt szárnyakkal és függőleges szárnyvég-stabilizátorokkal.
Összességében a repülőgép némileg a sikertelen észak-amerikai XB-70 Valkyrie szuperszonikus bombázóra emlékeztetett.
Emiatt egyesek „Super XB-70”-nek nevezték el a pletykált repülőgépet.
A Mach 3-ra képes XB-70-es kísérleti bombázó egy változatát régóta emlegetik egy kétlépcsős keringési rendszer alapjaként, vagy legalábbis egy ehhez hasonló repülőgéphez. ,
USAF
Az 1990-es években Dél-Kalifornia felett jelentett megfigyelések és dübörgések annyira hangsúlyossá váltak, hogy mind az Aviation Week, mind a Jane's beszámolt a jelenségről, valamint számos helyi csatorna, köztük az LA Times .
Sok a mély hang a dél-kaliforniai partoktól eredtek, ahol a katonaság egy hatalmas kiképző- és tesztelési lőtér-komplexumot ellenőrzött – ez egy közel ideális kilövési terület egy ilyen rendszer számára. Mások a Mojave-sivatag körül összpontosultak, a repülési tesztország szívében, és az Edwards AFB otthona.
De továbbra sincs meggyőző bizonyíték arra, hogy egy szigorúan titkos kémrepülőgép vagy anyahajó/űrjármű kombináció volt a tettes.
Ugyanakkor a légierő a hanghatás egy részét a térségben működő
F-4 Phantom vadászrepülőgépekre tette felelőssé, de ez a magyarázat közel sem magyarázta az összes jelentést.
FAS.org
Gyorsan előre az új millennium felé, 2006-ban az Aviation Week egy másik kétlépcsős, pályára állító rendszer lehetséges létezéséről számolt be, amely állítólag a Blackstar nevet kapta.
Állítólag egy nagy, deltaszárnyú szuperszonikus anyahajóból állt, amelyet elvileg SR-3-nak neveztek, és egy eXperimental Orbital Vehicle-ből (XOV).
Azon túl, hogy delta szárnysíkja is volt, az SR-3 leírása jelentősen eltért a Brilliant Buzzard állítólagos konfigurációjától. Ugyanis az Aviation Week szerint az SR-3 nem a törzse alatt, hanem a tetején hordozta az XOV-t . Ez ugyanaz az egyedi tulajdonság, mint a Boeing szabadalomban és a renderelésekben.
A cikk szerint egy tipikus küldetés során az SR-3 felcipelné az XOV-t a sztratoszférába, körülbelül 100 000 láb magasságba. Amint ott vannak, az űrjármű rakétamotorjai akár az űr peremére, akár a megfelelő pályára lendülnek, a hasznos tehertől és a küldetés profiljától függően.
A küldetés befejezése után az XOV visszasiklik a földre, és le tud szállni egy hagyományos kifutópályán. Az Aviation Week és az azt követő jelentések azt feltételezték, hogy az űrjármű hasznos lehet rendkívül magas tengerszint feletti magasságban, tiltott területek feletti hírszerzési küldetésekben, nagyobb rugalmasságot biztosítva, mint egy hagyományos kémműhold és a meglepetés eleme.
A rendszer lehetőséget kínált volna a műholdak gyors pályára állítására abban az esetben, ha egy konfliktus során megsemmisülnek vagy más módon működésképtelenné válnak, valamint titkosabb és kiszámíthatatlanabb módot biztosított volna a hasznos terhek pályára állítására. Felmerült az a lehetőség is, hogy valamilyen fegyverrendszert hordozhatott, akár az űrben, akár a földön lévő célpontok támadására.
A Brilliant Buzzardhoz hasonlóan ennek a programnak sincs hivatalos megerősítése. Az Aviation Week akkoriban arról számolt be, hogy a légierő azt nyilatkozta, hogy nincs tudomása ilyen programról, ami azt feltételezi, hogy egy hírszerző ügynökség, például a szupertitkos Nemzeti Felderítő Iroda lehet az űrjármű tényleges üzemeltetője.
Az a tény, hogy a légierő nem feltétlenül igényelte annak idején az állítólagos Blackstart, nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem vagy nem létezett, még ha csak koncepcióban is.
2018 januárjában a SpaceX felbocsátott egy Zuma nevű műholdat, amelyet Northrop Grumman állítólag egy amerikai kormányhivatal számára épített. Nem kérdéses, hogy ez a műhold létezik , vagy legalábbis létezett, de mind a légierő, mind az NRO azt mondta, hogy nem tartozik hozzájuk.
Ez a műhold egy tesztprogram része lehet, és továbbra is vállalkozó tulajdonában és üzemeltetésében maradhat, ami még jobban elhomályosíthatja a program mögött álló amerikai kormányt.
Az Aviation's Week 2006-os története tartalmaz bizonyos részleteket, amelyek arra utalhatnak, hogy ez a helyzet a Blackstar esetében is. Alternatív megoldásként az USAF úgy döntött, hogy tagadja a rendkívül érzékeny program létezését.
Az Aviation Week Blackstar története a megjelenéskor kapott némi kritikát. A Space Daily és a The Space Review egyes darabjai különösen szkeptikusak voltak a tartalommal kapcsolatban, és hivatkoztak az Aviation Week rekordjára, amely a múltban nem létező fejlett repülési projekteket tárt fel, például egy szovjet atommeghajtású bombázóról szóló állításokat az 1950-es évek végén. .
De amit ma már biztosan tudunk, az az az, hogy az 1980-as és 1990-es években az Egyesült Államok Légiereje, a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége (DARPA) és a NASA feltárta az egylépcsős és a kétlépcsős keringési lehetőségeket. rendszereket legalább négy nyilvánosan elismert, elnevezett program részeként. Ezek voltak a Science Dawn , a Science Realm, a Have Region és a Copper Canyon .
A projektek közül az utolsó közvetlenül a Rockwell X-30 National Aero-Space Plane-hez (NASP) vezethetett.
Ez valódi, de rendkívül ambiciózus egylépcsős űrjármű-program volt, mielőtt 1993-ban törölték.
Rockwell X-30.,
NASA
Egy működőképes, újrafelhasználható űrjármű a műholdak gyors telepítéséhez különösen jól illeszkedett volna a Reagan-korszak Stratégiai Védelmi Kezdeményezésének végső űralapú rakétavédelmi javaslatához, a Brilliant Pebbles néven , amely először 1987-ben jelent meg. Ez a terv egy hatalmas, kisméretű konstellációt irányzott elő. műholdak mindegyike tartalmaz egy kis kinetikus elfogót.
A hadműveletek koncepciója további elfogók gyors bevetését követelte volna meg egy támadást követően, hogy biztosítsák a folyamatos védelmet a későbbi rakétahullámok ellen.
A javasolt rakétavédelmi rendszer szenzorrétegét Brilliant Eyes néven ismerték, és a „brilliáns” szó használata mindkét programnál potenciálisan a Brilliant Buzzard-dal való kapcsolatra utalhat.
Az anyahajó koncepcióján alapuló, kétlépcsős pályára kerülő űrkilövő rendszer úgy tűnik, hogy ideálisan megfelelt volna a program magasztos céljainak, ha nem az egyetlen lehetséges
megoldás abban az időben.
Ezen a képen egy Brilliant Pebble ballisztikus rakétaelhárító látható, amint védő „mentőmellényéből”, a fehér kagylóból emelkedik ki. Ezen az ábrán az elfogószerkezet egy korábbi modellje látható három üzemanyagtartállyal, a későbbi terveknél négy sokkal nagyobb tartály volt a rakétatest köré tekerve.,
USAF/Public Domain
Ezen túlmenően, míg az Egyesült Államok katonai és hírszerzési közössége már évtizedek óta érdeklődik az újrafelhasználható űrrepülőgépek iránt, az új rendszer iránti vágy sokkal hangsúlyosabb lett volna az 1986. januári Space Shuttle Challenger katasztrófa után. Legalább 1982 és 1992 között több Space Shuttle küldetés titkosított amerikai kormány rakományt szállított, állítólag kémműholdakat is.
Ez mindvégig a Space Shuttle terv része volt, és az orbiter barlangszerű rakterét állítólag kifejezetten a KH-9 Hexagon kémműhold befogadására tervezték.
Néhány hónappal a Challenger incidens után az utolsó KH-9 küldetés kudarcot vallott , az elhasználható Titan 34D gyorsítórakéta kilövés után felrobbant, és megsemmisítette a rakományt. Ez az esemény csak további lendületet adott volna egy új, rugalmasabb műholdkiépítési rendszerhez.
A Challenger-katasztrófa is nagymértékben okolható a légierő azon döntéséért , hogy 1987-ben a kaliforniai Vandenberg légitámaszpont 6-os űrrepülőkomplexumát lebuktatta. A szolgáltatás nem sokkal később teljesen felmondaná az exkluzív űrsikló-műveletekre vonatkozó terveket.
Ez felszabadította volna a finanszírozást más űrindítási kezdeményezések számára, beleértve egy kísérleti kétlépcsős rendszert a pályára.
Hatalmas beruházást hajtottak végre az SLC-6-ba a Vandenberg AFB-nél a független DoD Space Shuttle műveletek érdekében. Az oldalt soha nem használták erre a célra, mivel a Challenger elvesztése után molylepke lett. ,
USAF
Továbbá, ha az anyahajó képes volt egy nagy sebességű scramjet-re szerelt repülőgépet is elindítani, ahogy a Boeing szabadalma egyértelműen kimondja, akkor a fejlesztése hozzájárulhatott volna az SR-71 Blackbird 1990-es kivonására. egy kis Blackbird haderő 1995-ben némileg párosul a feltételezett vízi jármű legmagasabb aktivitási időszakával.
Függetlenül attól, hogy a Brilliant Buzzard, a Blackstar vagy bármely más bejelentett anyahajó-alapú űrkilövő program vagy újrafelhasználható űrjármű-kezdeményezés valóban előállított repülő repülőgépeket és űrjárműveket, az Egyesült Államok katonai érdeklődése az ilyen rendszerek iránt aligha lankadt.
Az elmúlt években több hasonló jellegű programot hivatalosan is megerősítettek, nem beszélve a Boeing működő X-37B-jéről .
Az X-37B, miután visszatért egy újabb hosszú küldetésről alacsony földi pályán. A jármű sokkal kisebb, mint a pletykák szerint számos anyahajó-alapú, kétlépcsős keringési koncepción létezik.,
DoD
2017-ben a DARPA felbérelte a Boeinget, hogy fejlessze ki az új XS-1 hiperszonikus űrrepülőgépet , amelynek kimondott küldetése, hogy képes legyen gyorsan telepíteni kis műholdakat.
Ugyanakkor a légierő a hanghatás egy részét a térségben működő
F-4 Phantom vadászrepülőgépekre tette felelőssé, de ez a magyarázat közel sem magyarázta az összes jelentést.
FAS.org
Gyorsan előre az új millennium felé, 2006-ban az Aviation Week egy másik kétlépcsős, pályára állító rendszer lehetséges létezéséről számolt be, amely állítólag a Blackstar nevet kapta.
Állítólag egy nagy, deltaszárnyú szuperszonikus anyahajóból állt, amelyet elvileg SR-3-nak neveztek, és egy eXperimental Orbital Vehicle-ből (XOV).
Azon túl, hogy delta szárnysíkja is volt, az SR-3 leírása jelentősen eltért a Brilliant Buzzard állítólagos konfigurációjától. Ugyanis az Aviation Week szerint az SR-3 nem a törzse alatt, hanem a tetején hordozta az XOV-t . Ez ugyanaz az egyedi tulajdonság, mint a Boeing szabadalomban és a renderelésekben.
A cikk szerint egy tipikus küldetés során az SR-3 felcipelné az XOV-t a sztratoszférába, körülbelül 100 000 láb magasságba. Amint ott vannak, az űrjármű rakétamotorjai akár az űr peremére, akár a megfelelő pályára lendülnek, a hasznos tehertől és a küldetés profiljától függően.
A küldetés befejezése után az XOV visszasiklik a földre, és le tud szállni egy hagyományos kifutópályán. Az Aviation Week és az azt követő jelentések azt feltételezték, hogy az űrjármű hasznos lehet rendkívül magas tengerszint feletti magasságban, tiltott területek feletti hírszerzési küldetésekben, nagyobb rugalmasságot biztosítva, mint egy hagyományos kémműhold és a meglepetés eleme.
A rendszer lehetőséget kínált volna a műholdak gyors pályára állítására abban az esetben, ha egy konfliktus során megsemmisülnek vagy más módon működésképtelenné válnak, valamint titkosabb és kiszámíthatatlanabb módot biztosított volna a hasznos terhek pályára állítására. Felmerült az a lehetőség is, hogy valamilyen fegyverrendszert hordozhatott, akár az űrben, akár a földön lévő célpontok támadására.
A Brilliant Buzzardhoz hasonlóan ennek a programnak sincs hivatalos megerősítése. Az Aviation Week akkoriban arról számolt be, hogy a légierő azt nyilatkozta, hogy nincs tudomása ilyen programról, ami azt feltételezi, hogy egy hírszerző ügynökség, például a szupertitkos Nemzeti Felderítő Iroda lehet az űrjármű tényleges üzemeltetője.
Az a tény, hogy a légierő nem feltétlenül igényelte annak idején az állítólagos Blackstart, nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem vagy nem létezett, még ha csak koncepcióban is.
2018 januárjában a SpaceX felbocsátott egy Zuma nevű műholdat, amelyet Northrop Grumman állítólag egy amerikai kormányhivatal számára épített. Nem kérdéses, hogy ez a műhold létezik , vagy legalábbis létezett, de mind a légierő, mind az NRO azt mondta, hogy nem tartozik hozzájuk.
Ez a műhold egy tesztprogram része lehet, és továbbra is vállalkozó tulajdonában és üzemeltetésében maradhat, ami még jobban elhomályosíthatja a program mögött álló amerikai kormányt.
Az Aviation's Week 2006-os története tartalmaz bizonyos részleteket, amelyek arra utalhatnak, hogy ez a helyzet a Blackstar esetében is. Alternatív megoldásként az USAF úgy döntött, hogy tagadja a rendkívül érzékeny program létezését.
Az Aviation Week Blackstar története a megjelenéskor kapott némi kritikát. A Space Daily és a The Space Review egyes darabjai különösen szkeptikusak voltak a tartalommal kapcsolatban, és hivatkoztak az Aviation Week rekordjára, amely a múltban nem létező fejlett repülési projekteket tárt fel, például egy szovjet atommeghajtású bombázóról szóló állításokat az 1950-es évek végén. .
De amit ma már biztosan tudunk, az az az, hogy az 1980-as és 1990-es években az Egyesült Államok Légiereje, a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége (DARPA) és a NASA feltárta az egylépcsős és a kétlépcsős keringési lehetőségeket. rendszereket legalább négy nyilvánosan elismert, elnevezett program részeként. Ezek voltak a Science Dawn , a Science Realm, a Have Region és a Copper Canyon .
A projektek közül az utolsó közvetlenül a Rockwell X-30 National Aero-Space Plane-hez (NASP) vezethetett.
Ez valódi, de rendkívül ambiciózus egylépcsős űrjármű-program volt, mielőtt 1993-ban törölték.
Rockwell X-30.,
NASA
Egy működőképes, újrafelhasználható űrjármű a műholdak gyors telepítéséhez különösen jól illeszkedett volna a Reagan-korszak Stratégiai Védelmi Kezdeményezésének végső űralapú rakétavédelmi javaslatához, a Brilliant Pebbles néven , amely először 1987-ben jelent meg. Ez a terv egy hatalmas, kisméretű konstellációt irányzott elő. műholdak mindegyike tartalmaz egy kis kinetikus elfogót.
A hadműveletek koncepciója további elfogók gyors bevetését követelte volna meg egy támadást követően, hogy biztosítsák a folyamatos védelmet a későbbi rakétahullámok ellen.
A javasolt rakétavédelmi rendszer szenzorrétegét Brilliant Eyes néven ismerték, és a „brilliáns” szó használata mindkét programnál potenciálisan a Brilliant Buzzard-dal való kapcsolatra utalhat.
Az anyahajó koncepcióján alapuló, kétlépcsős pályára kerülő űrkilövő rendszer úgy tűnik, hogy ideálisan megfelelt volna a program magasztos céljainak, ha nem az egyetlen lehetséges
megoldás abban az időben.
Ezen a képen egy Brilliant Pebble ballisztikus rakétaelhárító látható, amint védő „mentőmellényéből”, a fehér kagylóból emelkedik ki. Ezen az ábrán az elfogószerkezet egy korábbi modellje látható három üzemanyagtartállyal, a későbbi terveknél négy sokkal nagyobb tartály volt a rakétatest köré tekerve.,
USAF/Public Domain
Ezen túlmenően, míg az Egyesült Államok katonai és hírszerzési közössége már évtizedek óta érdeklődik az újrafelhasználható űrrepülőgépek iránt, az új rendszer iránti vágy sokkal hangsúlyosabb lett volna az 1986. januári Space Shuttle Challenger katasztrófa után. Legalább 1982 és 1992 között több Space Shuttle küldetés titkosított amerikai kormány rakományt szállított, állítólag kémműholdakat is.
Ez mindvégig a Space Shuttle terv része volt, és az orbiter barlangszerű rakterét állítólag kifejezetten a KH-9 Hexagon kémműhold befogadására tervezték.
Néhány hónappal a Challenger incidens után az utolsó KH-9 küldetés kudarcot vallott , az elhasználható Titan 34D gyorsítórakéta kilövés után felrobbant, és megsemmisítette a rakományt. Ez az esemény csak további lendületet adott volna egy új, rugalmasabb műholdkiépítési rendszerhez.
A Challenger-katasztrófa is nagymértékben okolható a légierő azon döntéséért , hogy 1987-ben a kaliforniai Vandenberg légitámaszpont 6-os űrrepülőkomplexumát lebuktatta. A szolgáltatás nem sokkal később teljesen felmondaná az exkluzív űrsikló-műveletekre vonatkozó terveket.
Ez felszabadította volna a finanszírozást más űrindítási kezdeményezések számára, beleértve egy kísérleti kétlépcsős rendszert a pályára.
Hatalmas beruházást hajtottak végre az SLC-6-ba a Vandenberg AFB-nél a független DoD Space Shuttle műveletek érdekében. Az oldalt soha nem használták erre a célra, mivel a Challenger elvesztése után molylepke lett. ,
USAF
Továbbá, ha az anyahajó képes volt egy nagy sebességű scramjet-re szerelt repülőgépet is elindítani, ahogy a Boeing szabadalma egyértelműen kimondja, akkor a fejlesztése hozzájárulhatott volna az SR-71 Blackbird 1990-es kivonására. egy kis Blackbird haderő 1995-ben némileg párosul a feltételezett vízi jármű legmagasabb aktivitási időszakával.
Függetlenül attól, hogy a Brilliant Buzzard, a Blackstar vagy bármely más bejelentett anyahajó-alapú űrkilövő program vagy újrafelhasználható űrjármű-kezdeményezés valóban előállított repülő repülőgépeket és űrjárműveket, az Egyesült Államok katonai érdeklődése az ilyen rendszerek iránt aligha lankadt.
Az elmúlt években több hasonló jellegű programot hivatalosan is megerősítettek, nem beszélve a Boeing működő X-37B-jéről .
Az X-37B, miután visszatért egy újabb hosszú küldetésről alacsony földi pályán. A jármű sokkal kisebb, mint a pletykák szerint számos anyahajó-alapú, kétlépcsős keringési koncepción létezik.,
DoD
2017-ben a DARPA felbérelte a Boeinget, hogy fejlessze ki az új XS-1 hiperszonikus űrrepülőgépet , amelynek kimondott küldetése, hogy képes legyen gyorsan telepíteni kis műholdakat.
Mind az X-37B, mind az XS-1 azonban hagyományos rakétaerősítőt használ, hogy pályára kerüljön, nem pedig anyahajó repülőgépet.
Ez drasztikusan korlátozza rugalmasságukat a kétlépcsős pályára állított anyahajó koncepcióhoz képest.
2016-ban azonban az Air Force Research Laboratory (AFRL) jelezte , hogy továbbra is vizsgálja a kétlépcsős keringési koncepciókat. Ez az új javaslat egy olyan konfigurációhoz tért vissza, amelyben a kisebb orbitális jármű egy nagysebességű anyahajó tetején ül, egy brit székhelyű cég Skylon néven ismert koncepciója alapján .
2016-ban azonban az Air Force Research Laboratory (AFRL) jelezte , hogy továbbra is vizsgálja a kétlépcsős keringési koncepciókat. Ez az új javaslat egy olyan konfigurációhoz tért vissza, amelyben a kisebb orbitális jármű egy nagysebességű anyahajó tetején ül, egy brit székhelyű cég Skylon néven ismert koncepciója alapján .
A légierő és az NRO is minden bizonnyal nagyon szorosan figyeli a magánűrszektorban zajló fejleményeket .
Mindennek van értelme.
Az Egyesült Államok hadserege éppen az űralapú képességeinek bővítésén , valamint az ezen eszközöket fenyegető egyre növekvő számú fenyegetés kezelésén dolgozik.
Amint azt a The War Zone munkatársai többször is kiemeltük, Oroszország és Kína különösen sokféle műholdellenes fegyvert fejleszt annak érdekében, hogy megkérdőjelezze az Egyesült Államok régóta fennálló előnyeit az űralapú kommunikáció és hálózatépítés , navigáció és fegyverek terén. útmutatás , korai figyelmeztetés , információgyűjtés és még sok más.
Amint azt korábban említettük, jelenleg az olyan programok, mint a DARPA XS-1, kifejezetten arra összpontosítanak, hogy lehetőségeket biztosítsanak az elveszett vagy más módon megszakadt űralapú képességek gyors pótlására válság során, valamint általánosságban a világűrhöz való katonai célú hozzáférés növelésére.
Bár az Egyesült Államok katonai és hírszerzési közössége évtizedek óta érdeklődik az anyahajó-központú koncepciók kétlépcsős pályára állítása iránt, ennek a képességnek a megvalósítása egyre inkább prioritást élvezne most, ha ilyen vagy olyan formában még nem létezik. .
A Boeing XS-1 űrrepülőgépe.,
DARPA
Arra is van néhány lehetséges bizonyíték, hogy egy új anyahajó űrindítási koncepciója mélyen fejlesztés alatt áll, vagy hogy egy régi rendszert újjáélesztettek.
Az Area 51 új masszív hangárjának méretei és jellemzői ideálissá teszik az ilyen típusú repülőgépek elhelyezését, amint arról korábban már beszéltem . Még ennek a hangárnak a távoli elhelyezkedése is ideálisnak tűnik egy nagyon titkos projekthez, amely egy nagyon nagy és hosszúkás repülőgépet tartalmaz, amely különösen illékony üzemanyagot használ.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hangár felépítése óta ismét felbukkant néhány jelentés a dél-kaliforniai furcsa dübörgésről .
Úgy tűnhet, hogy mindez egy kissé meggyőző bizonyítékot támaszt arra vonatkozóan, hogy a Boeing szabadalmában és műalkotásában szereplőhöz hasonló repülőgép valóban létezik vagy létezett.
Mindennek van értelme.
Az Egyesült Államok hadserege éppen az űralapú képességeinek bővítésén , valamint az ezen eszközöket fenyegető egyre növekvő számú fenyegetés kezelésén dolgozik.
Amint azt a The War Zone munkatársai többször is kiemeltük, Oroszország és Kína különösen sokféle műholdellenes fegyvert fejleszt annak érdekében, hogy megkérdőjelezze az Egyesült Államok régóta fennálló előnyeit az űralapú kommunikáció és hálózatépítés , navigáció és fegyverek terén. útmutatás , korai figyelmeztetés , információgyűjtés és még sok más.
Amint azt korábban említettük, jelenleg az olyan programok, mint a DARPA XS-1, kifejezetten arra összpontosítanak, hogy lehetőségeket biztosítsanak az elveszett vagy más módon megszakadt űralapú képességek gyors pótlására válság során, valamint általánosságban a világűrhöz való katonai célú hozzáférés növelésére.
Bár az Egyesült Államok katonai és hírszerzési közössége évtizedek óta érdeklődik az anyahajó-központú koncepciók kétlépcsős pályára állítása iránt, ennek a képességnek a megvalósítása egyre inkább prioritást élvezne most, ha ilyen vagy olyan formában még nem létezik. .
A Boeing XS-1 űrrepülőgépe.,
DARPA
Arra is van néhány lehetséges bizonyíték, hogy egy új anyahajó űrindítási koncepciója mélyen fejlesztés alatt áll, vagy hogy egy régi rendszert újjáélesztettek.
Az Area 51 új masszív hangárjának méretei és jellemzői ideálissá teszik az ilyen típusú repülőgépek elhelyezését, amint arról korábban már beszéltem . Még ennek a hangárnak a távoli elhelyezkedése is ideálisnak tűnik egy nagyon titkos projekthez, amely egy nagyon nagy és hosszúkás repülőgépet tartalmaz, amely különösen illékony üzemanyagot használ.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hangár felépítése óta ismét felbukkant néhány jelentés a dél-kaliforniai furcsa dübörgésről .
Úgy tűnhet, hogy mindez egy kissé meggyőző bizonyítékot támaszt arra vonatkozóan, hogy a Boeing szabadalmában és műalkotásában szereplőhöz hasonló repülőgép valóban létezik vagy létezett.
Minden bizonnyal az 1980-as évek második felében bekövetkezett események összefolyása valóban tökéletes táptalajnak tűnik egy ilyen koncepció megvalósításához.
De nincs bizonyítékunk arra, hogy valóban ez volt az eredmény. Az igazság az, hogy a bizonyítékok nagyrészt közvetettek.
Valószínűleg nyugodtan feltételezhetjük, hogy ha egy Brilliant Buzzard vagy Blackstar valósággá vált, akkor vagy nem hozta meg azt az eredményt, amit vártak tőle, vagy fiskális okok miatt menesztették, ami nagyon valószínű, ha ez a dolog az országban született. Reagan-korszakban, és az 1990-es évek hidegháború utáni katonai leállításában harcolt az életéért. És még ha létezne is, teljesen kísérleti jármű lett volna, vagy legjobb esetben nagyon alacsony sűrűségű, nagy értékű és magasan minősített eszköz, amely soha nem vált félig működőképes állapotból nagyobb gyártásba.
Némileg érdekes belegondolni, hogy ismét csaknem tökéletes fenyegetési környezetben vagyunk ahhoz, hogy egy ilyen koncepció virágozzon.
Az 51-es körzetben található új hangár furcsa természete erre a lehetőségre utal.
A Pentagon által a rugalmas űrkilövés, a hiperszonikus képességek , valamint az időérzékeny csapás és felderítés mögé fektetett pénzügyi súly mellett szinte kicsit nehéz elképzelni, hogy a Boeinghez hasonló vállalatok ne poroljanak le régi terveikről – vagy akár régi repülőgépeikről és 30 év technológiai fejlődését alkalmazva rajtuk, hogy megkíséreljék valóra váltani a légierő álmait.
Valószínűleg nyugodtan feltételezhetjük, hogy ha egy Brilliant Buzzard vagy Blackstar valósággá vált, akkor vagy nem hozta meg azt az eredményt, amit vártak tőle, vagy fiskális okok miatt menesztették, ami nagyon valószínű, ha ez a dolog az országban született. Reagan-korszakban, és az 1990-es évek hidegháború utáni katonai leállításában harcolt az életéért. És még ha létezne is, teljesen kísérleti jármű lett volna, vagy legjobb esetben nagyon alacsony sűrűségű, nagy értékű és magasan minősített eszköz, amely soha nem vált félig működőképes állapotból nagyobb gyártásba.
Némileg érdekes belegondolni, hogy ismét csaknem tökéletes fenyegetési környezetben vagyunk ahhoz, hogy egy ilyen koncepció virágozzon.
Az 51-es körzetben található új hangár furcsa természete erre a lehetőségre utal.
A Pentagon által a rugalmas űrkilövés, a hiperszonikus képességek , valamint az időérzékeny csapás és felderítés mögé fektetett pénzügyi súly mellett szinte kicsit nehéz elképzelni, hogy a Boeinghez hasonló vállalatok ne poroljanak le régi terveikről – vagy akár régi repülőgépeikről és 30 év technológiai fejlődését alkalmazva rajtuk, hogy megkíséreljék valóra váltani a légierő álmait.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése